作者藍色&憂鬱

不一定每個車站都要改 高流輛的固定那幾個車站改就好

同理 高流量的站就固定那幾種車廂想到這個就一肚子火

像跨年台北車站都有做好車站內人數控管

可是去年苗栗燈會竹南站上新聞那次 一個竹南站 半個站務人員都沒有
沒人疏導上下車的乘客 全部擠在車站
每次都這樣 沒有站務人員出來協調乘客上下車 大家擠成一團
然後要下的下不來 要上的上不去 又這樣誤點
誰的問題比較大?

乘客上下車有很大的問題 那總得有人出來宣導 疏通
每次都這樣放在那邊給他爛

唉 不想多講

作者humanmind

我想一直看到有網友說日本辦得到準點，台灣怎麼辦不到。
車站的新舊差異，廁所的乾淨差異。

想請問一下有沒有待過日本的網友，請問日本的火車票價（非新幹線），
除以他們平均國民所得跟台灣相比（台灣票價除以人均所得）價格差異？？
如果真的差不多，那真的很有檢討的地方，甚至是應該轉民營，
讓民營把賠錢的部分停掉或外包（西部海線或支線），但是這樣子又可能有其他問題。

總之如果票價差距頗大，那總不能要馬好又要馬不吃草。

作者巴豆妖

會理想化嗎? 日本做的到的, 我們為什麼做不到 :confused: 準點一點都不難

我只是舉例10,20年, 其實連半年都不用, 3 個月說不定就可以了.
我才連續搭個月就發現大家上車的時間差不多, 搭個幾年, 知道同班次時間是會變動
但每次不會差太多, 而人數都還是一樣多或少, 因為很多人都是看班次搭的.

區間車都是短距離的, 時間不會拉長到多少. 我唯一坐過長距離的只有一次
春節加班區間車, 台北到台中. 另外, 搭區間車的人以學生和上班族的人居多
這些人需要的是準點, 而不是快一點. 區間車每站都停了, 誰會期待多快到?
而且因為搭車的人可以看時間表, 知道到站後有多少時間到學校或公司還比較有用.
如果火車一誤點, 算不準反而會遲到.

作者黑禾

我也搞不懂
對於汐科站不到1公里的地方
還要增設樟樹灣站
到底是圖利建商還是聯合報 :confused: :confused: :confused:

作者a650826

這個真的超瞎的 真的是不到一公里

間隔跟公車站牌一樣 就是如果你在樟樹一路公車站下車 下一站就是汐科公車站

眼睛就看的到汐科站還設站 到底是哪個天才想的

後來就沒看到什麼消息 有確定要蓋了嗎?