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- - 捷運「分家」引民怨 捷運局:維持現狀
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用個十年就會開始動工挖地道 :rolleyes: |
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我記得內湖線一開始是設計成五節,但可能怕後續有接軌問題,所以只有設計成四節 當初如果龐巴迪用五節,會導致木柵線又要一邊穿衣服一邊改衣服,現在要改五節就更困難了,但最大問題應該不是在車廂數,而是龐巴迪的車廂竟然比馬特拉還小,根本是雪上加霜 不過環狀線龐巴迪沒有標到,這惡夢可能就是只有這一條 |
引用:
所以台北捷運算方便了 一票到底 東京搭地鐵還要換票種 |
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已經件好不太可能改吧 才要興建的新莊到新店環狀線這條也是中運量 |
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一樣有可能得要呀 就連換反方向都可能要出站了 實際去搭過就知道了 北捷的還算方便 好歹兩條路線轉乘的行走距離近 也不用出站 其實可以看中正紀念堂站的月台設計 就可以證明確實是早有這樣的設計了 |
引用:
台北捷運的L型路線就是這個目的。 不考慮轉乘公車的情況下。 雖然淡水到新店變成要換車。 但是淡水到動物園變成只要換一次車。 而且轉乘點分散開來,減少台北車站的壓力。 環狀線不是沒有,還在興建中。 |
引用:
當初內湖爭取的是內湖線高運量。 內湖居民的想法是,木柵線以松山機場為終點站,然後在松山機場內轉乘高運量的內湖線。 淡水線就是高架高運量,所以內湖居民的建議並非不可行。 只是捷運局依然堅持原本計畫,所以就堅持不做高運量,等到內湖居民妥協之後,在幾年內建好中運量系統。 於是銜接松山機場的文湖線,就很難攜帶29"旅行箱了XD |
引用:
大哥! 我平常背著背包(稍大)轉身就已經被白眼了! 扛29"旅行箱上文湖線,最好不要在上下班上下課的時間去撘乘! 我是不知道會怎樣推擠進去才不會輾到別人! 車廂很小,人很多,請各位旅客自愛點,人多的時刻不要上車! |
引用:
JR就沒有反方向要出站的吧... |
引用:
我之前看過一個說法是內湖線蓋高運量有他的工程難度在,地下化一方面興建費用高很多,另一方面以內湖地區的地質要蓋在地下, 可能會跟蓋雪隧一樣變成工程的惡夢(地質軟,含水量又高)。 走高架的話瓶頸則是卡在東湖地區,除非拆掉一些房子,否則穿過東湖的高架高運量捷運轉彎會轉不過去, (東湖那邊有90度大轉彎),講到要拆屋,居民應該會暴動(繞過東湖不走,居民一樣會暴動)。 捷運局心知肚明個中難處,不想搬石頭砸自己的腳,所以軟硬兼施要維持原來的中運量系統規畫。 |
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