汐止併入北市機會不大

下次會合併,應該就是縣市合併了,畢竟兩個都是直轄市,不會搞割地的
不過南港要變市中心,要等忠孝東路六段七段兩旁,工業用地上的工業住宅
經過複雜的官商勾結,不是,土地變更後才會有機會發展出新的氣象
所以忠孝東路六七段兩旁還是非常老舊的公寓,除了大都市新天地跟南港輪胎那塊
現在東區還是以北市中心為主,現在態勢有延伸到市府那區,忠孝東路五段感覺偏金融
會不會直接跳到六七段,就不得而知了,
看路兩旁的老公寓,就知道,十年內除非政策改變,不然還看不到你所想要的
畢竟市中心就是在市區的中心啊

松山站人口多是比較適合沒錯，但它周遭已經塞爆了，也沒啥停車位，

丟到南港順便帶動地方繁榮也好，要坐高鐵的就多跑一站吧！

版上之前就有人提到過了
一開始台鐵以為是自己搞高鐵
沒想到最後是BOT出去

小弟家就住在忠孝東路六段上面..

已經有不少建商來談過都更的事情

但是那邊戶數真的太多 又有不少大地主

十年內要整合絕對不可能 二十年還比較有希望

高架其實比較好。
蓋的快、成本比較低、好維護。
不要以為地下化就是進步的象徵。
日本夠進步吧，人家還是在蓋高架路線。

松山地區距離南港站較近吧!!

台鐵里程

台北車站 28.3 km
松山車站 21.9 Km
南港車站 19.1 km

「大部分的人還不是轉向台北車站轉」 ???? :confused:

此外，松山車站周圍的上班族 應該無法和南港車站相比 ....

南港車站的輻射地區涵蓋: 內湖工業園區、南港軟體園區、汐止科技園區、和南港展覽館的商務客。

會說這點是因為
長途乘客大多是南下(畢竟中部南部人口多於東部),
而台北車站比較西邊,那我要南下,我何必松山-> 南港->松山-> 台北
直接松山到台北就好了

若就上班族人口,這很難區分,南港,內湖是比較集中有園區
松山車站離南京,忠孝,饒河,五分埔比較近,這些流動人口可是很驚人的
假日走一趟新市民大道, 就知道人數差異
汐止的就會去七堵轉長途火車比較近
上班族大多坐通勤電車,那站都沒差,站站都停


不過政府有心改造忠孝東路六七段,變成整片商業區,當然又不一樣了
不過這十年是看不到的
看忠孝東路跟松山路口三角窗那棟,改建都談幾十年了,還沒拆光
就知道難度多高

你說的也有道理 ....

不過，既然南港車站設定要分攤過度擁擠台北車站 20% 的人流，

就近搭乘的客源，就是南港車站極力爭取的目標。

高架的最大缺點就是運行噪音，

路線旁的住戶 ....

還好高鐵沒給台鐵搞 :unbelief: