既然要拉直線不如把高鐵延伸到宜蘭變成"東海道新幹線"，可能20分之內就可以到宜蘭，列車也不用新買，興建時間搞不好只要三分之一。當初高鐵因為是民間興建，一兩年土木結構就完成了。

當初沒規劃跟北宜高一起興建，現在又忘記把高鐵納入是哪招 :think:

如果台鐵把做好車種減化改善轉程接駁.和車速提昇,會比現在時間短一點. 那試問多數車站離市中心較遠的高鐵現在要吃什麼??? <--這個之前己經有台鐵員工來pcdvd說過了.


還有高鐵走了很多服勤員(唸書的唸書,看到航空公司招,就跑路去面試 :laugh: ). 新人緩不濟急讓現在的老鳥又超時工作. 人家可羨慕台鐵的好福利. <--我相信拿航空公司那一套去高鐵的某些沒事上網看鐵路新聞會來釘這板. 工作沒什麼誘音,誰要去啊.:D

如果依照你的意思
那新蓋的捷運不是要調整更多
往上調
調到沒人搭或搭乘的人數減少
不是賠的更慘

要進台鐵必須經過特考的篩選，

不是想進就進!! :ase

在交通部高鐵局的主管之下，

也不太可能讓管轄的台鐵、特許BOT的高鐵相互廝殺，

所以，台鐵乖乖地推動捷運化作業，發展短中程的接駁功能!!

如果高鐵東延伸只到宜蘭 ....

那根本是牛刀小用，浪費投資而已!! :laugh:

若要做高鐵東延伸線，

必須以「長途運輸」的角度切入，

至少也要舖軌 200 ~ 300 公里的里程

才能有效發揮高鐵的CP值，

那就得將花蓮、 台東涵蓋在內，

投資金額少說三千億台票以上!!