通常海巡晚上出這種任務 應該有八成的弟兄會躲在人煙稀少的地方睡大頭覺 大概是睡死了

恩 因為海上又拍不到 洋巡他們出海都在船上做啥...

大老遠的不做避碰,等到那麼近你才做避碰,雖說雙方該同時右轉,但商船說法是兩方直走就不會有問題,那你還去切人家的船頭過.... :eek:
6萬噸的貨輪如果說直走沒問題,那兩方距離應該是夠的...

某人以為他最大
我曾經在港內被托缽高速切船頭
還好我船速慢還來的急反應

看到海巡階級章
就知道注定就是個笑話了
厚臉皮

海巡署被看不起, 內部腐敗很久了... :jolin:

行政院既然管不動, 乾脆納入海軍統領管教算了！

先不說海巡船員訓練程度如何
現在海巡新船都有ARPA吧
有APRA系統能用還能出這樣的一個低能的意外
避碰到人家船頭前必碰, 說實在的這也是一種才能

題外話, 絕大多數的艙面人員公認難開的船, 雙俥是排第一吧
像是達和號這樣的船俥雙舵讓一堆人敬而遠之

套句"骯賴"的用詞，就是海巡台南艦敏捷(AGI)點的不夠，才會無法閃避陽明柏明輪的攻擊 :laugh: :laugh:

這個有笑到 :laugh:

關於ARPA...
 

圖一、訓練學員正透過ARPA獲取相關航行訊息，進一步判斷、分析與解釋此等訊息。右邊螢幕即為ARPA；中間螢幕為駕駛台當值之模擬畫面；左邊螢幕為電子海圖。


航海員當值瞭望最重要的目的，即避免碰撞事故發生。為此，航海員當值時必須時時以目視或雷達、自動雷達測繪裝置(Auotmatic Radar Plotting Aid; ARPA)等儀器獲取本船周圍之航行訊息，包括最近距離點(Closest Point of Approach; CPA)、至最近距離點時間(Time to Closest Point of Approach; TCPA)以及位向(Aspect)等(見：電子航海)。然而，當天候狀況不良時，即能見度受限制時，造成目視無法清楚判斷，則雷達與ARPA更顯得重要。

基於此原因，航海人員訓練、發證及當值標準國際公約(International Conventions on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers; STCW)即規定，負責當值瞭望的船副，必須確實瞭解雷達的基本原理，以及其運動圖的繪製原理，俾能在ARPA無法操作時，透過雷達回波讀力求得CPA等訊息；有使用、分析與解釋雷達所獲得資料的能力，進而有能力根據所獲得資料採取避碰措施；判斷目標的精確度、分辨海浪回跡等干擾的能力等。

據此，在準船副上船成為正式船副之前，即必須接受操作級雷達及ARPA訓練。而此訓練，即以STCW對於當值船副應具有的最低知識要求為基準。



圖二、訓練學員正依據ARPA所獲取訊息，獨立操縱舵與俥鐘，以避免碰撞。

如圖所示，參與訓練的學員必須能夠獨立操作ARPA、解決相關的干擾、解釋與分析其獲得的資訊，進一步的獨立操船避免碰撞發生。


------------------------------------------------------------

由於小弟母校海洋大學有開立這門課程，所以找了一下跟大家分享... :agree:
http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=4&i=0005

但還是必須強調，一個合格的航海士「絕對」不能全依賴ARPA系統。
而是需具備有手繪航線及手動操縱判斷的能力，不然會很慘... :stupefy:

話說國內船舶法已經修改，日後大家有錢可以自行購買或出租遊艇到近海航行遊覽囉... 對海洋有興趣的朋友也可以立志當航海王囉! :laugh: