回想這10年就夠了... 那些蠢蛋政府都在忙著選舉....

年年都有選舉 , 哪來多餘的精力去想國家未來發展...

重點關鍵零組件,還有即便能生產關鍵零組件,生產關鍵零組件的設備也得掌握,否則又�**邿L去LCD 的覆轍,設備一出問題,就得找日本人修理調整,產出的每一片,不論好壞,都得給日本抽個15%,想買設備還得通過美國批准,這樣不如跟人家買來裝配還比較簡單 :jolin:

台灣強項是中小企業組職 應變能力強
反向觀點就是一盤散沙 誰也不讓誰 個個要作老大:laugh:

你可能不知道兩、三年前政府就在推動電動車的產業鍊聯結吧...
(專做OEM、ODM...當然~你可能也不知道吧!?)

為何財團只想做代工勒...因為做品牌的風險相對的高...

所以想投入自有品牌的廠商不多...我想你也不知道吧!?

台灣滿好玩的~

大家都希望政府做更多~但不希望它的權力越大



這個看那些DRAM廠跟面版廠就知道了~

正所謂有夢最美，希望相隨

放眼台灣現今電腦業，幾乎以代工為主，

毛利率都是保五保六保衛戰。

我朋友剛好從事電動車相關產業，

據他表示電動車最重要有三個元件：馬達、控制器、電池

其中馬達台灣的專利和製造能力，許多公司是有機會與國外硬拼的，

本土的東元電機在馬達這方面可以說是默默耕耘許久，

不過是否有能力轉作汽車馬達，還是個未知數。


控制器部分牽扯到機電整合人才，

這部分有點尷尬，因為台灣雖然電機系氾濫，人才濟濟

不過機電跟電機仍有許多差異。

電池方面，這部分是最重要的一環

也是佔成本比重極高得部分

目前市面電動車電池大致上有兩種，鎳輕電池跟鋰電池

不過這部分的專利幾乎都在外國人手上。

台灣廠商想用？很簡單跟我買專利阿............

最後結果就會像現在台灣的CD、DVD空白片產業一樣，空白片幾乎都從台灣出來

不過每年要附龐大的專利費給飛利浦XD


什麼？你說可以用燃料電池阿？

拜託，燃料電池雖然非常有錢景，不過現在幾乎都馬還在實驗室裡面

要完全商業化還需要一段時間，這一段時間就是燒錢去換你的成果

很多情況是錢都燒完了，連個灰都沒看見

依照台灣老闆/人cost down的個性，你覺得會有人願意投資嗎？

還是跟國外買專利穩穩得賺卡實在.........



所以可以預見的，雖然電動車會成為台灣下一個電腦業

不過這個過程會是這樣的：

====>國外電動車掛牌上市，但是價錢太貴，只有少數人購買

＝＝＝>國外廠商將部份重要元件，但是機密性不高的專利授權給台灣，請台灣製造生產

====>台灣電動車廠商初嚐甜頭，整體營收雖然不高，但此時公司毛利率有30％上下

====>第一代電動車新貴出現

＝＝＝>台灣媒體開始炒作電動車相關科系前讀似錦，天真高中生將電動車相關科系作為第一志願，電動車科系份數標高

＝＝＝>電動車價格開始下降，需求逐漸增大，但產能吃緊

＝＝＝>台灣人爽爽接單，跟銀行大量貸款購買設備機台

＝＝＝=>老闆開始壓榨RD、設備工程師，要求提高產能

＝＝===>工程師燃燒肝臟將成本壓低，產率提高

=====>開始有工程師過勞死的新聞，但是仍有一堆人前撲後進的想進入相關公司

＝＝＝=>電動車售價逐年降低

＝＝＝＝>電動車已普及，走入一般家庭

＝＝＝＝>台灣電動車再度創下高額營收，但是毛利率開始進入3-5％的年代


＝＝＝>當年的高中生碩士、博士畢業了，投入職場後才發現電動車產業已經走入傳統製造業，電動車新貴只是歷史名詞...........




如果電動車要在世界上普及，是缺少不了以台灣工程師的肝臟作為祭品的..........

是瓶頸沒錯~

目前鋰電已經差不多就是這樣，除非價格能夠降下去，然後提昇能量密度~

:flash: :flash: :flash: :flash: :flash:

還是有機會啃骨頭屑屑的...

車殼/車架/車胎/大燈.... 這些產業的董仔們應該等很久了... XD

鋰電的能量密度也差不多了,大概就是這樣,再做研究能提高增加的價值不高,倒是鋰鐵還有開發空間

電動車光是要上路就被一大堆法規綁住了
最後是被老嚴砲轟，才說法規上路沒問題
但真的沒問題嗎? :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
做品牌也有做，但最後還是外銷比較快
所以你說的政府在推，根本就不是事實
政府一向都是話說得好聽，實際上動都不會動

光是一個在世界各國很多的三輪機車
在國內就被限制得死死的沒辦法上路
除非掛殘障

電動車這三樣就算做得再好也沒用,頂多就是取代內燃機引擎,光是底盤就還是得跟人家買,還有各種調教技術,政府或台灣產業界如果真的有心做,早在很久以前就該把相關的基礎研究準備好,目前看來,還是以準備幫人代工為主吧...