"制動力一定要大於馬力", 這句有點怪怪的...

馬力(hp)是功率單位, 制動力是用什麼作單位? 怎麼比較大小?

Ferrari 599 GTB Fiorano 有620hp, 所以他的"制動力"是大於620匹?


"任何車都是如此設計，這是安全考量，只要煞車還正常，就算油門線卡死或任何機件故障(例如定速裝置)，駕駛都能把車子停下來", 並不是這樣吧...

這要來做實驗~把豐田車的油門和煞車同時踩到底, 看看牠會不會動...


"煞車踏板應該比較大片，位置要比油門高才不容易誤踩", 這樣說也怪...

所以是是寧可誤踩油門, 也不可誤踩煞車?




現在的汽車都是"電子油門"和"電子煞車"系統‎ , 各位認為"電子"的東西可信度有多高?

我個人認為非常非常高, 出錯率可能只有百萬分之一不到, 但不可能100%不出錯.

也就因為是微乎其微的百萬分之一, 讓一堆人怎麼死的都不知道.




所以, 爆衝當然是人的問題, 人腦的出錯率那麼高, 笨蛋都知道下注押電腦就穩贏的.

10次開牌, 至少有9次是駕駛誤踩油門, 不是嗎?

馬力或是功率的單位是力量*速度(f*v/75=hp)。假設煞車減速度為1G，車重有2000kg，那煞車力量就是2000kg，這樣在時速100km/h時(27.7m/s)，制動馬力=2000*27.7/75=740馬力，在200km/h時為1480hp，在300km/h時為2200hp。(前提是煞車不會因為過熱失效)

至於同時踩煞車跟油門，基本上汽車雜誌測自排車加速都是這樣做的，因為這樣拉轉速起步最快。大約轉速到2500rpm左右就會上不去，然後這時放掉煞車車才會衝出去。(這招會讓變速箱油溫度迅速上升，不建議常用)

至於現今車輛煞車踏板比較高，那是美國規定的。因為以前等高的時代，誤踩的情況比現在還嚴重。

至於電子油門的可信賴度，我覺得跟鋼索油門差不多，因為鋼索生鏽後也容易卡死油門。我在修車廠有一次差點撞牆，是因為客人的車腳踏墊突起擋住煞車踏板後面，嚇得我瞬間暴力踩下去，連腳踏墊一起壓。

自排車爆衝事故在機械時代就開始有了，但應該有9成以上都是把油門當煞車死命踩造成的 :think: 最近有些爆衝事故，看監視器畫面煞車燈都沒亮 :stupefy: