我們做車殼就能賺20年了

明年後年大後年我們還要繼續只做車殼

哦哦~了解
原來有這麼一段過去 :(
該死的阿本仔(炸)

日產過河拆橋的時候已經是法國佬當家了吧? :confused:
日產半死不活的時候要不是法國佬拉一把，今天已經沒日產了吧? :confused:

其實~就只是弟的刻板印象 :fear:
想說他是日本公司。。。沒有想到內部的結構
就脫口而出了XD

想一想為什麼日產敢這樣做? 看準你除了代工成不了什麼氣候.
如果之前就把基礎打下來,日產這樣做.剛好可以一人走一路.日產要像HONDA這樣完全自己台灣市場也沒那麼快.

我看下場是和笨Q一樣.

踢不開 ! 雷諾日產自從跟賓士(戴姆勒克萊斯勒)策略結盟,已成為世界第三大車廠.

更精確些說當時飛鈴的車體跟引擎是拿日產的設計來用的，殼有改外型，引擎則是流用現有的，所以日產當時想搞死裕隆是很簡單的事，最慘的是裕隆在飛鈴這一系列自造車下的本太重真的差點死在日產手上... :jolin:

之後就是上代當家急扣還在海外(記得是尚在讀書?)的嚴凱泰還國收拾善後，
嚴凱泰的作法倒也簡單，退一大步拿下自家LOGO，換上日產標誌，想當然集團裡有權的大老們都很不爽，直呼嚴凱泰敗家子，
不過當時的狀況很難說不退這步裕隆能否活下去，畢竟當時的裕隆的確底子相當差，飛鈴系列從一開始的熱賣到後期完全賣不出去有一半原因是品質一直不穩定(其實最後一款時已改善不少，不過當時大勢已定...)，加上完全沒有屬於自己的引擎開發能力，要說想分道揚鑣也不可能，還好之後十多年裕隆也總算藉日產起死回生賺了不少，不然老嚴應該也被藉機拖到權力核心外了..
(是說那個單月破萬，全年破10萬輛(好像是12萬??)銷售的死肥肉真的是台灣車市空前絕後的傳奇~:stupefy: )

本來嚴凱泰也是作好好的在日產代理這塊，私底下的動作還不明顯(有在動)，但是日產幾次下來的大動作阻撓加快了裕隆的動作，把裕隆製造廠拆出YL的用意就是代理公司歸代理公司，組裝廠歸組裝廠，我想做啥車你管不著
(但我聽該廠某兼職主管的意思是日產還是抓的很緊，順便把台灣開發中心的案子縮減了，管制組件配給量的勒脖子狀況也很嚴重，為什麼沒有1.6的5D版?為什麼5D版比4門的貴?因為根本拿不到需要的原廠件數量，只好放到某一級距去，你很難想像就連一片小小的制震片原廠都要拿你$500NT，這玩意兒自製有沒有$50NT的最終價都不一定... :jolin: )

最後整個新公司的成立還是走的很倉促，雖然準備了很久，那顆2.2L的引擎在開發階段於車測中心還是有些問題(一開始有炸過幾次)，直到上市前的試裝車平衡軸都還重新效調過，為了耐久性馬力也從一開始的200+HP下調到175HP，是說好在開發中的堅持總算有些代價，至少基本強度比起最早用在菱利等的1.2L量產型好上不少，
車體也針對當初飛鈴被攻擊最嚴重的問題(撞擊後裂對半)處理過，但這組馬特拉授權的車架本身就頗重，改過後那個1.8t的車重只能說裕隆在車體塑造上還是有段路要走，不過看在該骨架誠意十足的份上(，普通車門2倍的防撞鋼梁，車室強化作到最後排，重點區域還有雷射熔接加厚板厚)，倒是可以鞭小力一點~ :shy:

Cefiro 全年破10萬輛 ??? :eek: :eek: :eek:

裕隆好像沒有過一年賣出 10萬輛車子，

更遑論是單一車種 ... :laugh:

CEFIRO印象裡最熱賣時那年光單月就有9千還一萬輛的表現，這台車對台灣車市的轉折有著相當的影響力