日本 JR 的轉型成功 這麼好的學習對象
為什麼台鐵遲遲不學習

個人一直覺得是因為維持現狀能讓既得利益者獲利最大
全民福祉則是排到很後面

會嘛
我覺得pp自強號坐起來有時候真的很像氣血循環機

乾脆賣給高鐵，然後跟高鐵說我要跟你無償借用4條股道

去翻台鐵舊資料就會知道
當初台北車站與鐵路地下化
就已經把高鐵計畫在內
所以才會這麼多月台及留這麼大的隧道!

只是當年沒有所謂的BOT
台鐵應該沒想到最後高鐵不是自己在經營!

台鐵台北站兩個月台會不夠用嗎??? :confused:

我很難以理解 ....

頂多是一個慢車待避，讓同方向的快車先跑；

我反而覺得以前四個月台太浪費了 ~ :laugh:

Mmmm ....

以前做 pp車 到中南部某些路段，

晃起來好像要被甩出去的樣子 ... :stupefy: :laugh:

故障率之高，又愛誤點，讓你又氣，血壓又升高，血路循環一下

以現有車站三軌共構是可以,但必須要地下化,會大幅增加成本!
台北車站的鐵路/高鐵可是有地下化! 才會沒什麼平交道,否則會造成平面道路交通阻塞。

若沒地下化,鐵路也會分隔成兩個截然不同的區域,
就像現在其他縣市的火車站一樣,
火車站正門那邊發展得很快,後火車站那個方向發展很慢,地價也差很多!

目前台中火車站是因為預算的關係,也只能高架化,
若是要地下化,恐怕又不知要拖多久才能解決平交道和鐵道分隔的問題!

可以就近搭高鐵/台鐵是很爽啦!
但若鐵軌就在你家旁邊,車站卻不在你家旁邊,就立刻不爽! :D

單向兩月台不夠用的原因是因為東西部+基隆路線剛好都需要在台北車站下車

如果 1B 有一班通勤要往基隆，1A 有東部幹線進來，下車人稍微多一點，下一班西部幹線要是排的太緊，就會誤點，台鐵只要一班誤點就容易有骨牌效應，原本有四個月台時，這樣調度會簡單許多

為何會有一班列車霸占月台又不開走，這就是台鐵的厲害之處，有那種基隆<->台北，換方向開又故意到站拖得很長，如果台北捷運也搞台北車站調頭，結果應該也是這樣

沒錯!!票價要有明顯差距!
所以誰漲、誰跌?!

首先，台鐵的長途是賠錢在做生意，對不趕時間的人是一個C/P超高的選擇
短程也是很便宜的票價
這幾年北部短程甚至出現降價
北部短程也是屬他最便宜

在我看來，台鐵是目前最照顧人民單位
我從來沒罵過台鐵一開門就是虧損
好啦，我知道他人事成本超高，一堆閒閒沒事做的月入五萬以上 :unbelief:
台鐵最近不是一直在賣土地...希望那些日後不會影響到營運

至於高鐵...這是一個很幕雜的官商勾結、掏空國家的案子...