矛盾的地方就在這裡

你要一個沒有規劃、設計、組織、財務能力的團隊去管理一個有上述能力的團隊 :confused: :confused:

那只會有兩種結果…

腐敗一點的看誰的錢送得多就聽誰的，反正是全民買單不是他買單
清廉些的看誰提出的案子花錢少就讓誰做，然後被耍得團團轉

那有比政府一開始就建置一個具有能力的團隊來做好嗎？

過去害怕政府規模太大的幾個原因，現在都解決了
組織太過臃腫導致溝通不便，文件、話務傳遞費時的問題，現在有網路和資料庫系統可以解決
過去人民窮困、企業弱小，政府和人民搶飯吃會阻礙經濟繁榮，但現在大企業太多，壟斷了大量的產業，反而阻礙了小型資本發展的前途
以前是威權政府，功能多、收入多反而容易導致貪腐。現在政府經由民選的機關越來越多，國民有非常多的管道來監控政府。相比起來，「為民服務」的政府還比「只為營利」的企業讓人放心 :p

所以甘脆以後公共工程就都給政府做就好了，除了管財務的必須是公務員之外，其他所有的工作通通用人力派遣來找人
招到的人夠專業的話年底分紅發公債 ，績效好的話還可以優先成為公務員:laugh:
如果做得不好的話就再招人就好了
而且不用限定本國人，外國人也可以應徵
這樣每年都不知道能省多少錢
不用給那些企業主東敲一筆、西敲一筆，倒像是人民繳稅養活企業主似的 :flash:

高雄捷運應該是下一個, 要卡位請快~~

你知道為何高鐵高捷要先披上羊皮民營?
說穿了就是要炒地皮啦~ 因為設站設點可以自己決定阿.
---高鐵台北站,板橋站(與南港站)都是共構, 交通人口眾多, 北部站點沒人敢亂動歪哥.
但是以南各站呢? 桃園站,台中站 ,新竹站,嘉義站, 甚至高雄站,
都離市區頗遠, 大部份的站炒地皮意圖超級明顯的啦.

高捷呢? 為何搭的人太少?
有某幾個站點位置仔細研究一下就可以發現到底是誰在炒地皮囉.
炒完房地產, 反正政府會去接爛攤子阿, 穩賺不賠! :stupefy:

高鐵設站地點早在1991年就由交通部決定了，你搭高鐵都不看簡介的？ 還是你要說交通部其實也有湊一腳 :stupefy:

至於土地開發利益也是政府默許的，不然何必讓業者投標，如果這麼好賺還會玩到大家都提前退出？

您已經講出答案囉 ..........(不是我講的喔...)
只是, 有些地區不敢做太兇, 有些地區就相當明顯阿.. :stupefy:

簡單講, 只要有些人很執意地推甚麼東東, 多少都會牽扯某些人的利益.. :ase

千鳥大...(手指著前面)
你背後...有個像消波塊一樣的東西... :fear:

http://news.chinatimes.com/2007Cti/...5,00,focus.html
　目前國營事業、政府組織及轉投資事業持有高鐵的股份約四○％，若加上五大原始股東，持股比例約佔六○％，足以掌控高鐵董監事會議，在高鐵聯貸銀行要求五大原始股東加碼投資不成下，「經過平和的協商」，高鐵五大原始股東同意讓出董事長及董監事席次給官派代表。
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即使高鐵賠到現在,政府還是一樣沒有"直接用"納稅人的錢去貼高鐵!
賠錢的是投資高鐵的國營事業/官股銀行。<--很多人也講他們是米蟲呀!

中華高鐵聯盟是當時的中華開發銀行,現在叫做被中信金吃掉的開發金
中華高鐵聯盟要政府再出資1000億,這是用納稅人的錢,絕對會排擠預算!
所謂的排擠預算,就是可能是你家或我家附近的公共設施會緩建。

反正不管是中華還台灣高鐵,經營的前幾年絕對會賠錢!
但台灣高鐵的方案,玩到現在,讓政府"間接"持有高鐵股份的方法,才是比較省納稅人的錢!
至少不會像台鐵直接吃納稅人的錢,年年由立法院審預算給台鐵賠。

也就是當初讓台灣高鐵聯盟得標,即使在目前看起來都還是正確的決定!

正解!! 蠻多人都是看見黑影就開槍 ~

想想台灣到底是怎麼了

一堆重大建設搞成如此 有貓空纜車 從高鐵 到 高捷 最近還有中捷也要動工了

原本都是 便民提升生活品質的好建設 最後的搞的虧損連連 全名民要買單

唉∼到底是哪個環節出問題 還是從頭到腳都有問題

重點是 現在吵歸吵 檢討又檢討

下次依然會有政客開出建設支票 然後新聞報導著長官剪綵自豪的表情

但最後依然虧損倒閉 .....

你看不出為什麼喔
因為官員跟你想的不一樣啊
企業要賺錢
首長要能剪綵做秀
其他官員不敢得罪要撈錢的企業或是想分一杯羹
重大建設對這些人來說只是賺錢作秀分錢的工具而已。

因為人民不發威，被政客當病貓...... :nonono: