為何以前不會發生可是現在會 :confused:

如果我記得沒錯 飛機用到螺帽是不太一樣的
在另外一頭有類似塑膠圈在裡面 就是以防震動而脫落

這個說法不完全正確,一般來說只要是主要零件,全部都會使用防鬆脫設計,但是當設計不良東西又被包起來的時候,每天的檢查看都看不到,請問要如何詳細檢查?飛機上有太多的地方是看不到的,我以前修的時候,發現機尾有漏液壓油,但是怎樣找都找不到漏油的地方,後來整個人鑽進去某隔框才看到液壓管接頭漏油,因為空間太小還得拿特殊工具才能鎖,這只是一個運氣好看得到的案例,看不到又摸不到加上沒辦法檢查的地方,根本就只能依靠原廠設計是否良好~~ :stupefy:

原來P&W 是同行, 同意++,
一般來講, 所有飛機緊要零組件上的螺桿都會有保險(此保險為使用鋼製保險絲以螺桿旋轉反方向絞緊, 為飛機維護人員必修第101課程) 以達到確保, 同時該螺桿需使用多少磅力亦需使用扭力板手上緊, 有些螺桿頭上亦會有對準塗漆以便目視檢查是否鬆脫, 但這些都是在飛行線上可修護件上可目視零組件為前提, 若是飛機結構內或是不在一般各級檢查可檢視到的內部部位,, 除非是拆開大檢或特檢, 完全是接觸不到的, 若真的是設計不良, 只能說自認倒楣了.

我只想知道，類似這種情況

應FAA指令檢查到螺絲鬆脫，或結構件有裂痕

後續處理是

1.換新螺絲

2.換新結構件

還是該飛機直接停飛待料（像這種平時不需修護檢查的部位應該不會有備料吧？）

後續波音會怎麼規定？

改每年（或定期）檢查更新該部位螺絲嗎？





:confused:

誰說不是空巴的問題,首先空巴的自動駕駛要解除設計的過度繁複與缺乏直覺性,不像波音只要動操控桿達到一定力道,自動駕駛就會自動解除,但是空巴之前沒有這樣的設計,一直到最近這幾年才改進,另一個則是失速防止裝置動作不當,美國的飛機是會先動作升降舵改平飛機姿態,油門則由飛行員來決定是否要推,而空巴是直接推油門,空巴這個設計概念原本沒錯,但是在襟翼放到落地位置的時候,反而會造成飛機摔機,因為飛機的阻力大於升力,飛機攻角會一路往上攀升直到飛行員改平,但是在地面飛行員沒有高度與時間可以改平,所以大園與名古屋才會掉下去~~

這些事情應該是一碼歸一碼,螺絲是螺絲的問題,結構是結構的問題,定檢又是另外一個問題~~

1.假如發現大量螺絲鬆脫,波音應該會更改設計,無論是更改螺絲或是螺絲墊片之類的~~
2.假如發現結構受損,航空公司必須依照規範做結構修理,這個純粹是螺絲脫落造成,所以基本上僅會做結構修理,當然也不排出會波音要求這裡做結構補強~~
3.我想應該會把該項目先作特檢,特檢完之後應該會把檢查項目排入A check裡面,然後在C check排入油箱結構檢查~~

又不是什麼螺絲都設計的這麼遜

另外很多東西是在無法看到的地方
另外螺絲也不是那麼好鬆脫的
不然像是路上騎的機車汽車早散架了
更遑論用特殊方法防止鬆脫的了

而且小日本的虎爛理由很腦殘
你想看看你有聽過墊片「掉在日本」
代表維修時沒上墊片的嗎
沒上墊片 墊片會掉在日本？

嗯 小日本說得出口~"~

其實這次本心態很妙
我一直在想跟日本想入主/金援波音取得很多技術並爭取在日本設廠生產是否有關

現在不能說是同行,因為我已經快十年沒摸過那東西了~~ :ase

其實我碰過不少次原廠疏失,像是拆開某區域才發現原廠保險絲沒保或是東西根本鎖歪了,甚至於還有原廠沒裝隔框的塑膠襯墊,造成整束電線跟金屬隔框相磨直到著火的例子,真的全盤托出我看很多人會不敢搭飛機~~ :jolin:

我本來就不太敢坐飛機
唯一一次坐到香港，來回都是坐在接近機翼靠窗的地方
不為什麼，只是想就算掛了，也要知道是如何掛了，或是知道我要掛了…

不過話說回來
平面道路上的車也是一樣，很多細節的地方，平常跟本不會有人去理會，即使那是原廠的問題
結果到最後就是除非鬧大了，不然原廠常會打死不認

華航是一家能輕易發現飛機原始設計缺失的好公司