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- - 空中接近變機身疲勞？民航界憂心韓方調查搞鬼
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引用:
怎會無聊，這個知識蠻有趣的說^^ |
引用:
這個機率太低了吧 等到兩岸開戰後應該比較容易聽到 不過美國有打算讓"國籍"航空公司裝高能反飛彈系統 打這種小東西的尋標頭應該滿有用的 此外 以航已經裝熱焰彈跟干擾絲了 |
可惜有飛彈出現的時候客機不會發出警報......
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引用:
哇~~~連泰航都說話了 這下........泡菜真的酸透了 :laugh: :laugh: :laugh: |
霉體的報導看看就好..少跟他們隨之起舞..
任何空中危機或災難的發生都絕不是單一方面所引起的問題!! 這件事到目前為止韓國航管方面責任絕對少不了..而且會很大條.. 不過遠航方面也很有可能會被處分.. 已進入調查階段不方便在多說什麼..簡單的講.. 1.航管下達給遠航的飛行高度(機師應有的基本判斷能力) 2.從TCAS發出醒示到開始做出迴避動作的時間 |
其實 我覺得 靜待調查就好了
每個國家 不管怎樣 也是會位自己講話的 這是很稀鬆平常也很必要的 所以聽一聽 笑一笑就好了 不需要太偏激了 |
還好這不是戰鬥機，
要不然聽到的一定是eject...eject...eject... :laugh: 引用:
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昨天和幾天前國家地理頻道又有再重播空中浩劫
其中的一集就是一家俄國的航空公司載著一大票小孩要到西班牙 結果在瑞士德國交接的天導航管的指示下,因為很多的因素 陰錯陽差的湊在一起,造成兩架飛機相撞,全部死亡, 這場悲劇的最後結尾是其中一位太太和兩位小孩都在這場空難中 死亡的一位建築師在後來疑持刀刺殺了當時的那位航管員 在這場空難中當然有很多的因素 不過一般人直接當然就是把禍首指向當時指揮的航管員 尤其在兩機都發出TCAS互撞訊息時,當時一架指示下降,一架指示上升 可是當時的航管員指示應上升的俄機也下降,可是在當時的規範下 航管員的指示算錯的嗎? 建議看過整個影片 會比較清楚 |
上個星期6..
national geographic channel 才播報俄航跟 DHL 空中相幢的事情... DHL 的尾翼直接在空中攔腰幢上 俄航.. 把俄航給削了一半... 兩架飛機就這樣...bye bye 出事主要的原因就是航管人員的疏忽.. 疏忽因為, 1)雷達系統失效,讓平日依賴雷達操作的航管無法在重要關頭被通知 2)碰巧所有的市內電話都無法使用,導致其他中心的航管無法通知該操控的航管.. 3)國際法又限制其他航管人員直接跟飛機聯絡.. 好多碰巧..... :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: |
多補充下..出事原因..
俄航不聽取TCAS 的爬伸要求,而相信航管人員的下降的要求.. 單單這點,西方國家跟東方國家就有很多話要說... 當TCAS 跟 航管的要求有衝突時.. 西方國家強調..他們都聽信TCAS 而東方國家強調..他們一定100%相信航管.. 可憐的航管..當時雷達秀逗... 加上有要幫忙同事顧別的機台.. 再加上..雷達的秀逗,讓外面的反應都慢了很多... 太多碰巧了.. :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: |
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