我也是這麼覺得
尤其設那麼多站,應該會採用跳站停的方式

我覺得台灣真要搞,搞個某些班次自強號由原先時速120提高到140~150,每班次北到南停靠不超過五站
應該就很好用了,真趕時間的人請坐飛機

但台鐵軌道上太多不同車速的列車在跑,要搞高速自強號,大概軌道調度上會很亂
以前坐過莒光,突然停靠在某小站,也不開車門讓乘客上下車,一停就停了十幾分鐘
後來列車長廣播是為了讓後方的自強號先行(可能是自強號誤點在趕路)

另外,我真的覺得新型的自強號車體震動比舊型的還明顯
尤其是起步時,感覺比舊的還不舒服(除了空間比較大外)

也不是有人愛唱衰,之前日本方面就已經說過了,台灣高鐵這樣亂搞,一定會出事...
原廠都這麼說了,難怪大部分人都對高鐵沒有信心..

沒錯
其實當年 自強號 也是 只規劃 3站 時速 130
只是每個 省議員 都要求 家鄉 設個站 方便開會

高鐵多站 可能加速到300 就要開始減速了

我記得新自強號的火車頭 是跟韓國買的

虧損可能比出意外還快...誰會這麼有錢想坐高鐵...景氣不好...這種人應該不多! 坐國光號的人應該比較多吧!

車頭南非車廂泡菜拼裝車
車體的確較會晃
據說以前交車時機車頭不夠重,中區山坡爬坡會打滑:jolin:

這部份不是因為跟利益衝突,所以日本人才這樣放話嗎?

那你說說每個航次失事率是多高?

搭車的每次的車禍率是多高?

飛機拋錨大概穩死的
泰安搞軌 如果不吃蛇毒
大概領不到 5000萬

你說的是1977年荷航跟汎美的撞機事件吧！
那次沒有死700多人那麼多，總計是583人..
而且嚴格來說也不是「連起飛都沒飛起來」，因為撞擊的瞬間荷航不是在地上...事情大概是這樣的：
當荷航的機長發現汎美在前方滑行時，就立刻帶桿...可是因為速度不夠所以機腹末端在地面拖行了幾十公尺後才離地，但因為當時兩架飛機已經很接近了，所以還是荷航還是撞擊到汎美的機身中段以及機翼...