卻有許多兄弟姊妹在國外 :D :D :D

重點來了 大管=====輪機部 已經不像以前那莫辛苦了 現在的輪機當班很輕鬆 全部都碼是自動化 有事電腦會發出警訊 再來處理 你有見過 漁船或一些小船無視商船質值得對你開過來嗎 你可以說等撞到了再來說嗎 還有靠船時 輪機除了一些保養的事之外也沒其他的事 反而是現在甲板部門為了因911事件後 死美國人搞出來的規定 每天做那些報表做到快吐血
再來 我自認為 項你說的再M打工來說 我只是算給大家看 可惜再M打工不能連續打工24小時和連續上班10各月阿 不然我同學們早就下船了 今天是船公司對台灣船員的苛刻以達到一各臨界點了 不滿你說船公司也希望台灣人不要上船 希望你難而退 請一各大陸和菲律賓 印尼 越南的都很便宜阿 1000美金 所以說 請回歸現實面吧 你們大管在長榮做10年 那你知道嗎 他因該也沒領過長榮年終吧 為神莫要刁難自己的同胞 長榮還運賺的錢 難道只有陸地單位人員可以分年終 海上賣命的船員就沒份嗎
你說跑各3年來累積COCO 我想你沒跑過船吧 3年 如果你紅的話大概可以跑3趟吧 上船10各月 期滿再下船休息1各月 那大概是 30各月 這是前提你很紅(有人罩你) 你可知道 有人跑到期滿10各月後 下船 等等等等 等了3各月公司還是沒派你船 你去問派船的人 他跟你說沒船 要你等 但是這段期間 你可是沒薪水的也 你是坐吃山空的 不要想說 你可以去跑別家公司的船 很抱歉你的證件都在原公司 除非你跟公司說你不跑船了 才有機會拿回來
有時後並不是想替船員說話 但是現在的公司就是這總態度 才會讓很多台灣船員心寒 的確我的朋友為神莫不下船 原因還是錢 我的朋友跑船大多也是家理環境不是很好 要錢幫助 但是我是站在一各公平的角度去看待他們的薪水 不像我們一些公司內部職員在那邊靠妖 在那邊說船員的薪水有多高有多好 他們都沒想過 船員是24小時10各月無休的在船上 一下船馬上跟船公司無關 健勞保全部還要自己出 也沒假期也沒年終
這是我想告訴開版的樓主 要好好醒思這一各重點問題

我老爸是長榮的老船員，我可算是吃長榮奶水長大的。我希望板上某些人嘴巴放乾淨一點，尊重一點。若是我是說你長的像隔壁老王，弟弟或妹妹長的像對面老吳，你會覺得怎麼樣？有更多不是跑船的還不是亂搞一堆，這跟跑不跑船沒關係！別對你不懂得職業妄加推論，不了解就閉嘴，張開那臭嘴反而顯的你的幼稚與無知！！
要跑船很簡單，只要有船員手冊即可，至於怎樣拿到船員手冊，需要經過受訓及考試，但若要作高級船員(船長及輪機長)，就有考不完的執照，受不完的訓練，跑不完的船。當然薪資比一般上班高出許多，但是行船走馬三分險，除了與家人長期分離，危險性也比一般職業來的高。但幹到輪機長船長就很爽了，都叫下面去幹，輪機長跟船長多在泡茶聊天，不過也要有本事。除了擔責任，下屬解決不了的問題你要能解決，不然等著下船。
國內海運較好的就長榮跟陽明，長期待也比較有前途，若是沒有輪機或航運專長當大廚也可以，主要工作就是做飯跟洗餐盤給全船的人吃(全船也不過十幾個)，一個月十二萬。其實胎灣船員越來越不好混，漸漸給薪資低的大陸或菲律賓船員取代，不過高階船員還是以台灣籍為主。我爸早就從輪機長退下管碼頭或是驗船，長榮梯次很重跟當兵一樣，大家還有個學號，看號碼就知老菜，張榮發是1號我老爸是三位數而已，可見他有多老。現在社會很不景氣，跑船省點用很快可以存一筆錢，我就聽過年紀比好還小的大管已存了一千萬。

就說了...
去考漁業署的四項求生訓練...
去申請船員證...
就可以跑船了...
這麼會扯這麼遠勒...

入行不難
難的都是入行之後的事啦...

ps.我是造船的...

四項求生... :jolin:
那是最基本的...
受完訓 也只能當水手或是銅匠或是大廚 :ase
↑薪水... 跟岸上上班的薪水差沒多少!! 不過... 比在路上存的多拉~!!

至於管輪及船副 還是要讀完海事院校才能報考喔!!

看完上面講的~有點同感
跟我當兵時很像..24小時船上待命
只有靠港才有時間放假去
錢多..還不是用很多時間換來的
不過常在海上的話..回來時都會發現
錢變的很多^^

想當跑船的喔
我是南部 離海邊算近
像這有的近海邊的居民 自家都有"排仔"
他們補魚的是以"天"計算 就當天來回 算近海的

跑船 要先看你是「近海」的 還「遠洋」的
是要以月計算 還以年計算 當然薪水會有差
時間都不一樣 :p




管道是看有沒有朋友還親戚是住在近海邊的
或者是認識的
從他們那問會比較快
問到後 要考什麼 他們都知道

老闆是大航海4裡的女將軍就好了....

身為海大商船系畢業的我, 也沒有投入航海這個行業, 連證照都沒去考
畢業的條件是需滿3個月的海上實習, 所以當然我也待過船上一陣子
對於船上的生活也有一點了解

長榮與陽明給的實習名額並不多, 一堆同學搶, 所以我選擇了萬海(最近好紅喔, 以前很少人知道這公司)
萬海以東亞的貨運航線為主, 所以航行時間較短, 以我的日本泰國航線來說,最長的是香港泰國間5天的航程
雖然船經常靠港, 但是靠港的時間通常都很短, 以貨櫃船的作業來說, 不到一天是很正常的
我的航線最長的就是曼谷靠3天, 因為貨櫃全下完再全上

那個實習約在10年前吧, 航行間只能靠在駕駛台上收聽中廣的短波了解台灣與世界發生了哪些事, 電視是收不到訊號的
靠港當然就是下去逛街遊玩, 並以最快的速度繼續收集情報, 看看陸地上人群與社會的變化
萬海這樣的航線算是靠港頻率很高, 應該比較不會有跟世界脫鉤的現象
不過經過3個月實習後下來, 發現還是嚴重脫鉤並得花很大的力氣才能銜接上

現在船的設備自動化後,造成船上需要的人員並不多,而且人員的輪調其實也很快, 所以大家其實也都有自己的一套生活方式
不過人還是有族群派系之分, 船員也一樣, 大家經過年資的增加, 很快也取得上層位階的資格
能不能升遷甚至於當上船長, 跟你的派系也有所關聯

總而言之, 或許現在船上的資訊獲得已經比以前容易得多, 長榮船員待遇也比一般上班族來的高出許多
但對我來說, 跟家庭不用長時間的分開, 就是選擇不跑船的最大理由