粗擁有力,就像我的金勇125c.c..
九二加300元(全滿)可跑600公里.

A-10沒有裝雷達吧
攻擊機一般都不會裝吧

30mm機砲大部分的彈艙在機腹

= =
你是故意的阿？老是在誤導大家

A-10使用直線翼的目的是因為直線翼的結構較強，比較經的起受損，升力並不是首要考量，更何況使用沒有漸縮直線翼衍生阻力很大，升阻比表現不佳，A-10的升力表現還比主翼略帶後略的Su-25差

發動機分成左右外掛是為了防範戰損沒錯，但是不是為了防火，而是為了防另一台發動機招損射出破片連帶拖累另一台發動機，YA-9和Su-25還不是一樣把發動機擺在機身內然後用裝甲隔版隔開兩具發動機

客機發動機用吊掛式設計和防火沒有任何關係，吊掛設計來自於B-47的設計，而B-47使用吊掛是發動機的理由是把發動機做在主翼上會影響結構，才改用吊掛的，後來因為吊掛式有維修的優勢才沿用至今

垂尾分兩邊目的更本不是為了防戰損，掛在平尾兩側反而會因為平尾被打到時垂尾和平尾一起失效，兩片垂尾的目的是為了幫忙擋住發動機噴口，減少被肩射式紅外線導引飛彈鎖定的機會

SEAD的工作目前是由F-16 CJ來做

不過A-10 也可以掛由AIM-9響尾蛇飛彈改裝而來的AGM-122反輻射飛彈用來對付突然冒出來的雷達導引火砲系統，聊勝於無，至少能多一點自衛火力

一般攻擊機裝不裝雷達是看他的任務決定

像是A-10這種從事接密支援的機種一般才不裝（加上美國空軍是為了堵陸軍的嘴才弄出A-10，爹不疼娘不愛，自然不會裝太多電子裝備）

作接密支援的飛機通常必須以目視辨識目標，而雷達也看不出戰車是敵方還是我方的，所以通常是得要陸空聯絡官告訴A-10該打那邊的目標，A-10再目視接戰，這種情況下自然不需要雷達，反倒是要多裝一點光電導引系統

如果是組絕打擊，像是F-111、龍捲風，雷達裝的比戰鬥機還多，不然就是像F-15E雷達裝的比戰機型F-15C來的好來的高檔

其實老美比較喜歡AV-8B獵鷹,常用來做密集支援攻擊

客機的引擎採吊掛式有一點是為了防止燒到油箱...所以說是為了防火也沒錯
因為客機的油箱在機翼內...如果引擎起火....油箱在旁邊會比較危險
因此把起火點原離油箱也是考量之一

另一個優點就是你講維修方便

大錯特錯！！！！

發動機附近更本不能擺油箱，就算是像慧星式一樣把發動機放在翼根，翼根附近也根本不會有油箱，要扯到防火上面是非常牽強的，再說就算是多出引擎掛架那一段距離，真的燒到發動機的滅火系統作用無效，多那一小段距離也沒有任何意義

事實上過去活塞引擎的時代，發動機更是常常燒的不亦樂乎（高辛烷值汽油比航空煤油還容易燒），但是使用吊掛式發動機的機種卻非常少，原因就在於將活塞式發動機裝在主翼上並不會干涉到主翼結構，而且還能減少阻力，如果真的是為了防火，也不會等到噴射時代才改為吊掛式，二戰時C-47和B-17也不會把發動機裝在主翼上

而且一般客機機翼的油箱是使用囊袋式油箱，要燒到讓油箱爆炸，飛機的鋁合金結構早就燒到軟掉了，就算油箱沒爆飛機也早就栽下來了