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這兩篇顯示長榮的財大氣粗~~

講到華航的事情, 之前聽我老闆說華航最大的問題出在維修上...(他跟某些政府高層還挺熟的)
一般飛機的零件應該是時間到了整組要一起換掉...
而有些維修的人會自己評估說哪些還可以用哪些可以留...
然後報上去的時候報整組換...從中間貪污...
所以常常會出現因為機械疲勞而產生的斷裂之類的問題...
所以有大大提會有週期性空難我想跟這個有很大的關連性吧...
不曉得這個消息可不可靠...不過我老闆出國是從來不搭華航啦...

這是絕對不可能的事情,光一個所謂的貪污就覺得在瞎蓋,老實說飛機上的絕大部分零件都可以翻修,每個零件都價值昂貴,而且每個都有帳冊,民航局都會定期查驗有無更新的,就算拿了出來請問要賣誰?沒有原廠出廠證明書根本沒航空公司敢買~~

你老闆道聽塗說就算了,還亂瞎蓋這種事情真的很要不得,華航的問題根本不在維修上面,而是飛行員訓練的問題最嚴重,第二則是機械故障,而華航最近幾次的機械故障造成墬機都是原廠的問題,根本跟維修一點關係都沒有,而兩次的空中巴士墬機主因是飛行員,次要因素則是空中巴士容錯性太低~~ :stupefy:

這件事情我看又是冷處理了,長榮可真的是本事很高的企業,這樣大的新聞竟然沒人想挖到底~~

.. :rolleyes:

不是吧,是出在機師與體制上,華航的地勤通常是被推責任的最後對象,機師忽略操作程序自以為是....而體制也無法約束機師(監督機師的本身就是從機師出身的---官官相互)...

體制無法約束機師??
如果你知道讓近年來華航飛行員聞之色變的DFDR與FODAS(Flight Operations Data Analysis System)
相信你就不會這樣說了.....
有些機師怕FODAS, 落地寧可用Autoland
再回去模擬機補落地(機師有規定每個月要手飛落地次數 印象中是三次還是兩次 自動落地並不算在內)

EVA/CAL/TNA我都有認識的在線上飛....
摔飛機出意外是誰也不願意的事情....
但是不了解事情前就加以評論 實在是不太妥當的....

真是有夠.,..一點都不把安全規定看在眼裡~~

呵呵~照你寫的我只有一種看法----事實就只有一個,但地勤說地勤的,教官說教官的,FUNNY! :stupefy:

痾~~想放鬆心情可以看一下 :like:

請單線下載謝謝

個人比較想知道華航的"週期"大概落在哪時候?
是今年嗎？