是 VVTL-i 吧~:D

RSX一票!

外觀真的讚!:D

1988年好像有出一款4WD的...

所以說舊款反而比較有競技版的味道...
新的反而沒以前的榮耀了?
:confused: :confused: :confused:

掀燈的這款??
上一款.. 四圓燈的..
HERE

現在新款的Celica 的引擎只有1.8L 搭載VVTL-I
(類似 HONDA 的VTEC技術)不過始終還是差了VTEC一截~
記得沒錯到6000轉時VVTL-I開~~轉速會小彈一下到7000轉:D
(但是VTEC 是從4500就準備開~~可以一直拉到7500)
上次我朋友要去換香菇頭~結果竟然不能換~
Celica 的香菇頭還沒設計出來:jolin:
不過這是年初的事~不知道現在設計出來了沒~
操控性還不錯(就前驅來說)~
聽說日本有出TRD版Celica ~ 但始終無緣見到阿~

至於前幾位大大提到的有四驅和Turbo
是前一款和再之前的~Celica GT-4
多少c.c. 記不得了~馬力有260匹~
可跑Rally~ 雖然是四驅~但被封為不會轉彎的車子~
後來就退出Rally了~

VVTL-i "理論"上來說，
要比HONDA的VTEC先進一個世代。
因為VVTL-i可以"連續性"地改變汽門的正時，兩段式改變揚程。
相較之下VTEC只能兩段式地改變正時與揚程。
理論歸理論，
實際跑起來，搭配VVTL-i的Celica不論直線加速 or 賽道還是被上一代的Integra Type-R電假的，連CIVIC Type-R都跑不過。:jolin:

目前很多剛上市的HONDA車種搭配的是新一代的i-VTEC引擎。
低轉速扭力以及馬力曲線分布更甚以往的VTEC引擎。:D

每款VTEC車種開啟的時機都不一樣啦!
取向也不同。

性能車款(如Type-R系列、S2000、NSX、Integra..)是透過VTEC技術來壓榨每一匹馬力，
國民車款則是透過VTEC技術來達到低污染跟低油耗，並維持一定的動力輸出!
不是完全的性能取向。

舉個例子...
CR-V II的K20A i-VTEC引擎...
低轉速時(< 2500 rpm)只開一個進氣伐門，利用較快的流速產生渦流效果，盡量填滿汽缸中的空隙，使壓縮比提高減低油耗。
中高轉速時(2500 ~ 4800 rpm)，此時兩個進氣伐門全開，切換高角度凸輪軸。
高轉速時(>4800 rpm)可變式進氣歧管開始作動，切換為短行程，讓進氣更順暢!

不知道為什麼..

好像本田的車子..

引擎都比較大聲..

比較大聲不見得是引擎的緣故喔~~
跟引擎室以及車室隔音也有關。
HONDA的國民車種隔音一向都不太好。:D

同樣是用K20A，
CR-V II開起來引擎聲跟震動就很小~~
聲音細緻到不像是以往HONDA的引擎~~~
RSX則是吵得要命....:fear:

所以我想這搞不好跟該車型的市場定位也有關~~
開跑車就是要聽到渾厚的引擎聲才過癮~:D