toyota國產車零件自製率早就70%以上了，價格有逼近進口車？

國瑞有能耐參與出口，所以它的量足以支應在台開模成本，

其他廠家...我也不知道是原廠政策不允許，
還是自身生產成本無法跟同廠牌國外工廠競爭，
所以只能單靠台灣市場死撐著，
當然銷量不夠就不會在本地開模了。

從以下兩個方向看.

美國說中國搶了他們大部分的工作,
於是造成了高失業率 領政府補助
相對較低收入的美國人, 也僅買得起made in china的產品
於是又再一次惡性循環.

當然了, 我國是很想保護國產車的. 雖然我心中希望國產品牌發光發熱, 但那智捷又似乎沒那麼爭氣.
所以啊, 我個人是反對提高國產車自製率. 究竟價格擺在眼前, 陸製不見得全部都是爛產品. 且MG很明顥目標就是日本車. 他們受到較大壓力時自然會反應在價格上. 大陸歐系車就是受到壓力, 出現了不到百萬的c class (網路新聞有報啦, 但我個人實在是不太信...)

至於說會不會如恰吉講的木馬塗城? 美國講的資安隱憂? 那...只要車機類立法換上車美士囉! 總不會韓多魯 米凶 那些都會塗城吧.

板件開模太耗時，中鋼鐵片也比較貴，直運過來快省錢
再進口幾個外籍移工組裝起來就有人買單何樂不為
:mad: :mad: :mad:

你得到他了 這就是終極賺錢密碼 :like: :like: :like:

其實本來沒有想繼續回這篇，至於前一篇貼的影片連結也早就看過了，現在只是藉著回應、當成分享資訊貼上來
其實特斯拉用什麼電池、個人感覺也無所謂，因為那也不是我關心的重點

---
回這一篇、只是為了想再補充說一些話!!
仔細想想吧，每一次當政客為某樣商品提出新政策時，接下來大家迎來的、多半就是該樣商品的價格上調
要不然、就是又為了要保護什麼，幾乎大部分都是這樣的情況對吧

個人並不反對提高零組件自製率!!
但是結果、若只是把車價越搞越貴，那還不如別搞了，現在台灣人買車就已經夠貴的了.......

跟XC40比起來
Toyota Tundra在高速公路存活率應該高一點

三年後是三十五趴…
國產車？
國產車不是一百趴都是本土造的？

從來都不是阿
台灣甚至都沒有本土品牌車廠了怎可能百分百(裕隆一直都拼裝貨)
本來數十年前大家就是跟幾個先進國家引進來組裝學習+自主研發
期待有天自家能自己搞
結果眼看周邊確實都這樣了
台灣這些廠商就只打算一輩子過一手賣~反正利潤爆高幹嘛逼自己獨立?
然後現在看到這個寡占市場被威脅
直接用法律讓殺進來的也不得不跟著這樣幹
來保障汽車樓地板價不許低下去

以前測試輪框數據的時候有過有趣的討論, 雖然國情場景不太一樣.

車子本身特性VS出事故存活率.
VS
駕駛者本身意識VS出事故存活率.

其實後者的對比數值比較好, 也就是說駕駛者本身的意識(行車觀念)最重要.
但這個很難, 開一段時間後一定會鬆懈, 然後路況掌握就會變差.

當時就有討論如果是別人的失誤造成自己出事情, 這顧慮是對的.
只是機率, 以及自己意識好, 很多即使是別人的失誤/問題, 也能避免.

但這扯遠了.
===

這個當時的討論是車子製造的安全考量與補強倒底要拿捏到什麼程度.
一般人是否有感, 以及做到有感的代價是什麼? 犧牲內裝(當時還沒有電子主流).
記得就是塑膠VS質感木紋等差異的時期... :ase :ase :ase (透漏年代了).