是機率啊, 如果你人品好, 剛過路口才黃燈, 那到下一個路口照理也不會被停到紅燈才對XD

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剛從擴建路那邊回來, 我仔細看了一下....紅綠燈好像有修改了.....是一路都紅沒錯


所以, 一定是我當初人品不好, 所以才一路停 :stupefy:

這麼說也有道理, 沒有把握好黃色的一瞬間.
:laugh: :laugh: :laugh:

輕軌就是古早的有軌電車，只是外型摩登一點，歐洲國家幾乎都有，是市民和外來觀光客非常重要的交通工具，但前提是市內不能有太多摩托車，否則一定淪為眾所詛咒的對象。

一些歐洲國家已經把古早的電車改成現代化的輕軌，但很多還在用那些老車廂，大概也算是一種懷舊的景觀吧。

義大利米蘭的電車

當時曾經與高雄人辯論過，他們的結論就是
台鐵: 鐵路切開都市兩邊，阻礙城市發展，並造成都市交通打結最大元兇
輕軌: 城市進步的象徵，促進大眾搭乘意願的便利交通工具，減低道路使用量，環保

我是假高雄人 :laugh:
https://pcdvd.com.tw/showpost.php?p...51&postcount=47

真的覺得是給洗腦的幹話

鐵路站距長（高雄區站距2~4公里），通行管制時間長，車速高，確實會對市區產生切割性，且發車間距長搭乘較不便。
輕軌站距平均約500公尺，可以更好的取代地區性的交通需求，交管時間與普通路口狀況差異不大，視規劃也較能容許一定程度的路面共用，兩者的差異大家可以再想想。
但必須說明的是，高雄輕軌週邊交通動線規劃的很爛，所以很大程度擴大了對平面道路交通的影響……

輕軌能地下或高架化對平面交通的影響當然能降低，但除了建設維護預算暴增，也會影響旅客進出站時間與上下樓層的麻煩，以其特性來看並不全是優點。

市區的左營到鳳山火車站間距約為1~2公里, 之前看的列表有疏漏,先予更正.
另補充,即便將區間火車以極短班距與短車箱運作,同軌道路線上仍會有跨縣市高速長列車通行,則必然還是會導致上述不利影響, 獨立規劃的輕軌路線則無此問題.

偽高雄人 +1 :laugh: :laugh: :laugh:

不過樓上說的也沒錯, 只是東西設計的理念好是一回事, 爛爛(或私心)的規劃是一回事.
什麼好東西拿來都搞得很爛是一種本事. :cry: :cry: :cry:

很久以前我就說過, 現在也證實, 在南部要搞好, 就是要北部大企業下來主導.
這不就都正在上演嗎? (你放給政治人物做, 他們目前的成績都是慘不忍睹)