“今天老闆是因為責任心的驅使，連假期間來看工地是否安全，今天也沒有施
工；老闆就是因為沒有人在，怕有異物或鋼筋掉落到鐵軌造成意外，所以才會去看，基於
說自己是工地的負責人，來看工地有沒有異狀，進行確認。”








別人在時，都沒事，
只有他在時就會出事， 問題很明顯了。

這個要包商怎麼賠?業務過失致死最高也是5年而已,50條人命抵得過嗎?

這次撞車事件還好是在隧道內力量全都往前擠,如果是在空曠的地方翻車

後面那四節車廂往左右噴飛恐怕也難逃一死,你說天災無法預測,

人禍這麼大坑要怎麼補救?受傷罹難真的有夠倒楣的... :cry: :cry: :cry:

以我們公司為例產品大都外銷
有協力產商生產部分組件 曾多次吃暗虧因成品部分組件不良而遭退貨或罰錢

因此在協力廠商那我們派有駐廠人員 負責協力廠商生產品質 以後要是再有被退貨情形
這個駐廠員工要負責任 10幾年再也沒有退貨情形 只有少數不良品 這些不良品很有爭議

我認為自己的應該叫督促人員 原承包商被承包者派人到協力廠商的才叫做監工

遭火車鋼輪碾毀的混凝土枕木延伸至吊卡翻落處之前
也就是說後四節車廂全部脫軌 . 且左側鋼輪已跨過鐵軌 . 而右側鋼輪不具有抗車廂左移的能力 (火車鋼輪是嵌卡軌道內緣的設計 . 轉彎若舉腳就不會脫軌)
加上大清水隧道前的鐵軌是向太平洋方向偏移入洞的
在力能作用下 . 幸運地至少後2節車箱沒被擠壓大幅甩出鐵軌掉入太平洋
莫不 . 不會就這50幾人不幸罹難

活下來的都算死裡逃生 ....... 生死真的一線之間

如果這個真的只判 5年或更輕.我真的是又要再笑一次本島的司法了....

管理 與 監督 . 詞意上有很大不同 . 管理與監督的立位行使及指派 . 可以與背後對位立場無涉 ....

工地管理與製造業管理相同 . 管理者得負起監督控管 . 穿針引線 . 聯絡事宜 .... 種種領導統御的工作
它不是球員不可兼裁判的觀念 . 它類似老爸管孩子 . 老師教學生 . 主管帶工人 . 老兵帶小兵 ..... 責任與權力相衡相重的結構
自己人瞭解自己人 . 自己人瞭解自己事 . 才好做事 ~ 該啥時 . 該啥事 . 該啥人 ....
純粹的監督只有監督責任 . 沒有目的負載責任 . 因為他不是製造者 . 不是上級計劃者 . 更非主持人
監督的意義只能是管理方法之一 . 納附在管理之下

而工地主任是真實管理者 . 權責相稱的身份
負有兩項責任 ~ 對社會負責 大於 對老闆負責 . 監督與管理都得幹
若老闆要他幹的有違社會共識 . 他是可以轉頭壓根不理聘請他的老闆 ; 若他理了之後幹下去出事了 . 後果他也得扛一擔子

習慣問題, 工人犯錯或做白目的事, 會有人反映.
但老闆做蠢事, 底下人通常不會白目去提醒他, 做出這種吃力不討好的事.
這可是一般打工仔的生存之道.

反正他們賠不起 這些人 直接 死刑吧 不用講了 賠命啦 幹

放出來了阿
https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/4167531

50人命、178人受傷...
然後 50萬交保? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: