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- - 北捷忠誠回饋折扣出爐
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就雙北市民而言.無論是通勤或就學.捷運+公車＝生活不可或缺的交通工具.會搭就是會搭.不會因為取消優惠.大幅減少搭乘人次
1280月票有明顯增加搭乘捷運的人次嗎？並沒有.但財務上是..收入減少 現在的忠誠回饋..目的就是彌補1280月票的洞 :D |
引用:
如果是這樣那市府應該會取消這措施了 市府一直以來都是要推廣市民多搭捷運不要開車騎車的 |
引用:
那你去開一間公司然後都虧錢你要不要?? 要不要去看世界各國的票價在看台灣的 光賣票一年虧8-10億這樣不算多? 裡面6千多個員工都不用養家就是 有些事情了解後再講比較實在 |
引用:
+1 完全不要期待這些高層肥貓... 換什麼咖執政也一樣的... 這種優惠其實都是拿你我口袋的＄來補足的， 根本都是假的。 就算賺＄，多出來的＄也只是進了別人口袋。 假設通勤一趟30元計算，一天來回兩趟， 一個月假設26工作日， 整個算下來比月票還便宜... 那月票的存在是哈囉？ 整個算都是不合邏輯，這種政策也有人支持？ 跟哪些x粉有什麼差異？ =========================================== 合理的公共交通、能源費率，應該經過詳細的計算， 公開給大眾評斷，不是一堆政治口水嘴來嘴去... 某政治咖，還自以為多清廉、多理性、還講什麼科學， 跟聽到的私下舉止，看了真的噁心... 重點是一般大眾覺得，只要能少出＄就是賺了∼ 卻沒考慮到背後的社會成本、實際補貼費用，是多麼龐大... 反正都是狗吠火車 :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
有議員說1280月票有提升3%運輸量 引用:
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政府會計算，百姓也會計算。通勤單趟30元車資買月票不划算，是因為月票的目的不是吸引短程通勤族，而是瞄準捷運線末端的居民如淡水新店。捷運線末端多屬徧遠地區，較無停車壓力，但是開到市中心則會造成停車位的負擔；如果月票制取消，通勤族寧可開車也不願站40分鐘去擠捷運，一拖拉庫汽車擁到精華區搶車位，對高端人口情何以堪？
更何況月票不計名，買一張全家都可錯開刷… |
月票的目的只是轉換現金流來週轉
讓原本固定搭乘北捷上下班(課)的使用者 從每日繳變成一次性繳給你 對於搭乘人數應該沒直接影響 但目前1280的天花板偏高 (我相信是請專業人員估算效益成本才訂出來) 尤其在現有八折優惠的前提下更沒吸引力 假設我單趟35元為例，來回就是70 打八折就是56元一天 周休二日算22日工作天 我用悠遊卡日結整個月也才1232 如果取消八折優惠一個月的車資就是1540 那就有誘因讓固定使用北捷通勤的轉月票使用 以我自己使用北捷搭乘的體驗 目前的票價及優惠感覺就是當初剛設立時 為了吸引大眾搭乘而刻意壓低 但有搭過北捷的都知道 熱門時段搭車跟打仗沒二樣 其實以現有的硬體設備已經超過其設計乘載量 所以當初的定價方式及優惠的確有必要拿出來檢討 過去的首長因為政治考量(怕被民眾靠北)不敢變動 但這就不代表一件事只是因為民意 就可以刻意忽略其背後的效率性 |
引用:
想嗆人 先去搞懂什麼叫做會計 什麼叫做財報 都2019 還有這種天才想跟我說瞭解? 套個最常聽到的笑話 老闆說 今年營業額目標1億元 但我們只有達到9000萬 所以我虧了1000萬元 X 營業額 等於你賺的錢? 不用算成本 不用算稅金? 還是你就是這種冠老闆? 講這種笑話 是想怎樣 那好啊 不要只搞半調子 直接調漲價格 包含 水電瓦斯 也別跑 所有的民生物品都來調阿 搞不懂狀況 就在那邊高調要人學習?? 奉送你一句話 無知不值得炫耀 |
想漲價又怕被市民罵 才會搞啥月票忠誠票等啥複雜的玩意啦
不過這樣一改 先被漲的應該是老人退休族群 開車進台北市通勤? 成本超高的.... |
同樣都要出門，捷運擠，外面交通也還是塞。
減少優惠，捷運得到了更好的搭車環境，不搭的人就是再度以汽機車當成交通工具上路，然後就是外面馬路更塞。 有一好沒兩好，但至少捷運班次多，可以盡快疏散人潮。 |
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