國產的廠家都很喜歡鎖零件，真的是很怪的市場策略

不開放外廠維修，副廠零件的結果就是沒人要陪你玩
納智傑就是個榜樣


雖然說無論汽機車其實最大利潤都是售後維修市場，但過度追求獨佔利潤就是發展不良，這些人老是搞不懂

我每次看到網上有人酸「四輪嘴臉」，就為國家悲哀。

這麼討厭四輪，有種就所有的四輪交通工具，都不要坐。以後有錢買車，也不要買。

這種「我沒有，別人就不要有」的心態，是台灣持續退步的主因。

不比好，要比爛。

笑死
最適合台灣的摩托車最先被封殺
污染影響最輕微的二行程最先被禁掉
大客/貨車靠山太強，完全不敢動他們？

這種環保政策思維還真特殊
很難期待這些官員腦袋能夠想出什麼美好將來

嗯~~

法規修改過後的空氣汙染是總量管制
政府要把2T以及10年以上的汽機車汙染量轉移給發電廠、工廠
詳情請自行狗大各媒體 :flash:

二行程在路上不到四行程1/20的量，但空污超過四行程1/20很多，加上九成以上二行程車主不顧車，僅極微量的車主在注意自己的烏煙瘴氣，自己在馬路上遇過二行程自主紅綠燈下熄火的次數一年不到一次，被開刀是應該的

但同時我認同舊型柴油大車應該優先處理

我不討厭開車的人，不過會講有些人四輪嘴臉到沒誣賴.....
可以去看看靈異或是本站之前一些討論就知
他們心態也是自己不需要，別人就沒需求......
這種就已經是偏見
然後講得好像騎機車就有罪又落後

所以不要怪人講說四輪嘴臉

嗯~~

是[大車嘴臉]心態先瞧不起其他車種才對吧
怎會怪起別人酸「四輪嘴臉」 :think:

嗯~~

你知道那1%的污染量是怎樣計算出來的嘛
前天(6/17)參加凱道"反-禁2T"活動才知道
環保署用廢氣檢測排放合格的上限 X 每日騎乘8小時 X 2T機車總量算來的
最好是我有每天騎2行程機車8小時以上，你當我天天在環島喔
更何況有些2T已經是半收藏品，一年發動不到10次

環保署要求那些通過1~3期廢氣排放標準的汽機車要能通過最新六期標準才可以行駛
你政府不處理那些排汙的發電廠、工廠，卻優先處理2T機車、十年以上汽機車
政府違憲，破壞民眾正常的自由財產權和通行權

就像那天上台的高雄市議員說:
如果健保虧損，不尋求改善財務狀況
卻來要求80歲以上老人安樂死，或是必須體能狀況達到50歲標準就不用安樂死
像話嗎 :mad:

還好台積電是在網路不發達的年代設立,不然大概也會被批官商勾結,

台積電不僅有國發基金投資,還有獎勵投資條例稅務上的減免,

當年台灣人不要飛利浦入股賺得不要不要的,然後現在被捧為台灣之光.

嗯~~

你知道嗎
要不是Kymco iONEX 跳出來，政府前幾天就要宣布以Gogoro 為標準
到時只要是電動(機)車就得用睿能(Gogoro)系統，其他的電動(機)車不補助

台積電可沒玩這種手段喔 :think: