PCDVD數位科技討論區 - 新幹線是不是被中國超越了？？

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引用:

作者henryyeh0731

就是因為美國無人跟航空業制衡，所以搞的航空業獨霸聯合壟斷
服務品質低落到會揍客人 :unbelief:

米國有反拖拉施 :laugh:
只是沒律師團去提告 :stupefy: :stupefy:

會積雪的地方,軌道/公路運輸會有乘客看不見的必要成本 :o

引用:

作者ideabank

很多人會拿中國看得到的硬體建設來貶抑台灣
可是你要想哦
那是累積幾十萬億人民幣的各種負債
即使有的唱衰中國政府的論調太偏激
負債與許多回收不了的項目擺在眼前,
那就是擠壓未來的其他發展預算

如果你開心的話, 今天帶十萬出門也能買台 BMW 回家, 然後去信義區載個妹給大家看
然後呢.....聽說很多人加油還要借錢

我公司以前有個年輕人買台 SL230 撐面子
整天被他部門同事接到信用催款電話

用錢砸出來的比較顯而易見, 軟體的部分是需要到當地去體會的, 這10年來, 平均每年都要到昆山出差2,3次, 10來硬體的改變只能用神速來形容, 但是軟體呢?
跟10年前比, 差異真的有限, 一棟棟光鮮亮麗的大樓裡, 燈光是昏暗的, 守衛跟清潔人員穿的是現代式的制服,
但是衣服的整齊跟清潔度跟我20年前第一次去大陸的印象是一樣的!
電梯一樣是用擠的, 還有人抽菸, 這還是所謂二線城市的蛋黃區喔, 出了蛋黃區, 會更有時空錯亂的感覺!
至於大陸的高鐵呢! 我是覺得像跑得很快的莒光號, 又擠又吵, 不過我沒坐過幾次, 而且都是短程, 所以感覺不準!

引用:

作者狐假虎威

建高鐵讓春運順利，老百姓滿意，維護政權穩定性、合法性。
那是無價！

廠廠~~~~
廠廠~~~~

引用:

作者阿帕契女王

先不去談內需這種事情
說真的，我覺得中國跟台灣比起來，有遠見太多了...
一次到位這件事情，在台灣應該不太可能發生，例如機場第一航廈未來可能蓋到第四航廈，例如中山高需要拓寬與開放路肩還要蓋五楊

例如如果松機確定未來一定會廢，就提早做吧，起碼附近區的限高可以解除，整個城市規畫也能全盤去規畫完成...　但台灣不會這樣做，我想到桃機第四航廈完工之後才有可能廢松機，然後再開始做新的改版城市規畫...

沒錯，一次到位..... :laugh: :laugh: :laugh:

中國四十大鬼城
http://jgospel.net/news/china/%E4%B...%8E.c71801.aspx

引用:

作者henryyeh0731

就是因為美國無人跟航空業制衡，所以搞的航空業獨霸聯合壟斷
服務品質低落到會揍客人 :unbelief:

真正原因應該是美國城市比較散，不適合用高鐵吧。

中國上海到廣州，中途很多大城市可以停，代表這中間有很多乘客可以運載。

美國兩大城市之間，可能沒其他大城，變成數百或上千公里的鐵路，純粹只能運載兩大城市的旅客，這樣成本會很高。

日本新幹線現在發展了40年，除了原本一些速度比較低的路線外，
這幾年主要路線不太往向上提速的方向走。
而是在舒適性跟經濟性改良。
不然其實JR跟各製造商是有更高速的技術在。

不止新幹線。
日本在來線也是有這個趨勢。

日本有40年的技術基礎在怎麼可能輸給技轉的。

引用:

作者fantasyxxx

沒有吧?
好像只有車輛是日本的，
其他的系統是歐洲的

台灣高鐵行控是歐式的
雙線雙向。
日本是雙線單向。
當然設備也得用歐洲的。

""https://www.youtube.com/watch?v=6qD6G8gnhu8&list=PLgj3lAWPUOyGU4iGn5gMCT-G5bmG7edFs"

426做出這種新幹線......才真的超越日本.....XDXD

引用:

作者orea2004

日本新幹線現在發展了40年，除了原本一些速度比較低的路線外，
這幾年主要路線不太往向上提速的方向走。
而是在舒適性跟經濟性改良。
不然其實JR跟各製造商是有更高速的技術在。
不止新幹線。
日本在來線也是有這個趨勢。
日本有40年的技術基礎在怎麼可能輸給技轉的。

感覺上日本認為現在夠快了...再快請用磁浮....
我想另一原因是日本新幹線"直線"長度不夠中國高鐵來....
像東京去大阪感覺是快不了....

磁浮造價太高,日本現在的財力只能慢慢蓋...

リニア中央新幹線、太田国交相が着工を認可　２０２７年開業へ

2014産経新聞 10月17日(金)9時57分配信

　太田昭宏国土交通相は１７日の閣議後会見で、ＪＲ東海が２０２７年に東京（品川）－名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線の工事実施計画を同日付で認可すると発表した。これを受け、ＪＲ東海は今後、沿線での事業説明会を開くなど取り組みを本格化させる。品川－大阪間が全線開業すれば工事費が総額９兆円を超す巨大プロジェクトが動き始める。

　ＪＲ東海は８月２６日、全国新幹線鉄道整備法に基づいて工事実施計画の認可を申請。国交省はこれまで、技術基準への適合▽環境への配慮▽工事費や工事の完了予定時期－といった面を中心に、慎重に審査を進めてきた。

　認可を得たことで、ＪＲ東海は近く、各地に工事事務所を設置。沿線での事業説明会をはじめ、測量や設計、用地取得、建設会社との工事契約などを進める。実際の土木工事の開始は年明け以降の見通し。品川－名古屋間の工事費は５兆５２３５億円としている。

　リニア中央新幹線は最高時速約５００キロで走行。品川－名古屋間の所要時間は最短４０分と、現行の東海道新幹線の最短１時間２８分から半分以下に短縮する。ＪＲ東海は健全経営を維持するため、名古屋までを２０２７年、大阪までを２０４５年に開業する「２段階方式」を採用、同社が全額自己負担で建設するとしている。