這個薪水跟宅急便,物流開3.5頓司機差不多

宅急便司機很操的，我有朋友做第一個月就瘦了5公斤，他說最可怕的是N公斤貓沙要爬五樓送貨 :cry:

長途車起碼沒這麼操。

很多人就愛付錢嘛, 自以為公平正義..
公路局錢多後, 就愛保養消化預算, 保養更是亂做, 品質也不好
以前只有中山高時, 很少看到保養的 :think: 如果建設時做的
很確實, 保養應該可以相對的減少才是

台灣要賺得多

超載比較快

公司的拖車司機35噸車可以載到60多噸

一般來說, 美國州際 (Interstate 系統) 高速公路是不收費的. 還有一些是既有的高速公路規劃內線道有一兩線會看 Fast track. 但是加州規定貨櫃車只能開外線2車道, 所以也收不到他們的錢.

像我以前從 Denver 開到 Los Angeles, 開到大峽谷, 開到黃石公園都沒有走過會收費的高速公路.

會收費的有可能是新蓋的 BOT. 我有一次和老婆去找她的大學同學, GPS 就引導我走到收費的高速公路, 後來她的大學同學和我說我們不應該走會收費的公路.

美國這種貨櫃車司機不需要幫忙搬貨. 搬貨是倉庫工人的職責. 貨櫃車司機的職責-上貨就是把貨櫃車開到 A 倉庫. A 倉庫的工人會給他一個清單, 司機點過 pallet 上的貨後, 等 A 倉庫工人把整個 pallet 移到貨櫃車裡. 司機把貨櫃車開到下一個點... 卸貨就是 等 X 倉庫工人把整個 pallet 移到 dock. x 倉庫的人清點後簽收. 我任職的公司常常會看到貨櫃車司機坐在那邊在等上貨或是卸貨.

維修保養也是個謎

再生胎滿街跑... :fear:

現在蠻常抓的，過高速公路要過磅？
以前比較多吧，一天到晚都是砂石車超載出事，不是越來抓越嚴？


以前看影集或介紹中西部餐廳裡出現的卡車司機汗草看起來都比一般人好很多，造成我的刻板印象，還以為是一份很耗體力的工作，這個紀錄片講的不是這樣？

這個系列還滿好看的, 現在終於知道公路旁的那些WEIGHT STATION些是怎麼運作的了.
幾乎每次經過都沒看到車在裡面.
基本上是州際公路都不收費, 不過大城市裡還是有很多的高速公路是要收費的. 當然那些路線也有不收費的普通道路或更塞的普通高速公路可以走, 就看時間或金錢怎麼衡量了.
居然都不用到腳煞車實在太酷了. 我記得美國還有規定司機一天只能跑多少小時或英哩, 超過就要強制休息. 所以假如要24小時不停的開的服務就要TEAM TRUCK. 有兩個輪流.
念書時有朋友的親戚中年想要轉業去報考這個說過一個笑話, 有個中國來的要考卡車駕照. 試題只有英文和西班牙文, 那個人誤打誤撞去念了西班牙文考題.
筆試時居然滿分, 結果後來人家跟他用西班牙文講話他一翹不通. 被當作弊終生不得再考了.
感覺美國這個卡車公會應該也是很有勢力, 有一集講到火車時速多5英哩, 對他們的生意就影響很大了. 要是火車時速跟一般車一樣, 那他們應該就沒戲唱了. 不過應該有工會在抗議.

2~3年沒接觸了
現在要是像你說的 真的有在嚴管超載那就好

我一個朋友是加油站站長
有固定合作的物流、客運公司
再生胎還是常有 仔細看一下是看得出來的

美國不知道，看影片好像只需負責開車
台灣的卡車司機除了長時間駕駛，還要上下貨，是很耗體力

收費的在東岸比較多，是封閉系統，就是我們習慣的沒有紅綠燈的高速公路，
不像州際公路跑一跑還會遇到十字路口停紅燈。

貨櫃車不是不用付錢，公司付掉了，路過每個州都要買fuel permit，
還有個複雜的IFTA在規範跨州fuel tax。

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Understanding Fuel Taxes and the IFTA