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- - 全車進口關稅高 葉宜津斥官員「人都你們害死的」
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式的 真正的問題就是 拼裝車就是比原裝便宜 何況還有殺肉零件 土炮零件等等 就像是業者為何用再生胎 為何壓榨胎紋 不就是為了省錢 用再生胎的少嗎? 而法規也只明訂前輪轉向輪胎禁止使用再生胎 問題是這難抓呀 有要多少人力去稽查 而遊覽車爆胎事故也屢屢頻傳 在舉例側翻 國內標準只要求側翻大約一百度上蓋不散架 可是看影片可以發現根本都已經脫離了 [YOUTUBE]am0RpgL11aI[/YOUTUBE] 此外國內測試 沒假人 沒座位 沒空調那些 重量差了三噸~五噸吧 而歐洲是在一個斜坡上推下去翻轉個三圈吧 並且會透過監視器看車內假人在翻轉時的狀況 所以很多歐洲車是全車都有安全帶 不過香港的測試也是僅有側翻100度 |
引用:
只怕降低關稅後，整車進來的是中國車輛，實在沒多好啊! |
引用:
這真的是很難衡量的問題沒錯 就算是有業者引進原裝遊覽車 也只有每天都有高價團可以跑才能有賺頭 不過我相信，如果全面提高修改拼裝車的規範，甚至加上ABS、ESP 成本一定提高很多，加上減少進口關稅，兩者之間的差距會縮小 我想根本問題還是出在台灣沒辦法讓足夠多的國外人士花大錢來旅遊吧 就像我們的歐洲團，基本上一天一萬是品質不錯的標準 也的確很多人去歐洲都是選擇一天一萬以上的團 而台灣呢？不要說一萬，一天5000的團會有多少人來？ 沒有足夠多的高價團去撐，我想業者也沒有勇氣去拚原裝進口車 |
就我看過的日本巴士，每位乘客旁邊都會有女性陪伴，我想這就是品質上的最大差別吧！
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我相信，中國車輛絕對好過拼裝車 至少萬一出事，大家不用邊猜邊幹邊護航邊卸責邊踢皮球 |
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其他國家我是不太清楚 但台灣跟中國的關係比較複雜 所以中國客來台灣是要先經過核准的 旅行社要怎麼賺錢我是沒意見 但就像某些國家觀光區為了維護品質會規定每日進入人數上限一樣 台灣也必須視自已的消化情況去規定人數上限 而不是把人數多當成是兩國交流的政績，人太多消化不良反而降低了觀光區水準 所以在符合人數限制的範圍內 旅行社如果覺的還是陸客團比較好賺，那就去賺吧 |
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求番號 .......... |
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可是瑞凡 房子因為是自已要住，地震火災死的都是自已，所以再怎麼偷工減料，也有個程度 除了投資客，多數人都會把自已的房子視為資產 可是對客運來說，他們不會把車子視為資產，而是視為成本 對商人來說，成本只要能省10元，他們就絕不會只省9元 你太小看商人去追逐每一毛利益的本性了 加上進口車的關稅高，所以這價差不是多攤個3年5年就可以扯平的 所以無論有沒有提高年限，客運還是會選擇拼裝車 所以要嘛就是提高零件關稅，讓進口底盤不好賺，逼迫國內車廠跟國外買技術後自行製造底盤 要嘛就是減少進口車關稅，讓進口零件與進口整車的價差更接近 最重要的一點，車輛測試與驗車要確實 最好由公立的第三方機關去做，特別是不能找ARTC，ARTC那根本是車商利益共同體，沒有任何公信力可言 至少也要學國外一樣，由保險公會去監督，因為車輛安全性事關他們保險業的風險，風險高支出就高，比較沒有亂做手腳的空間 |
引用:
我可以直接告訴你答案，臺灣車貴絕對不是關稅的問題，是VSCC卡住水貨，限制水貨進口的問題，一旦水貨能跳過"車輛安全審驗"，直接送文件跟一般驗車審核即可，雙B馬上就會被逼著至少降價30-60％，其他進口車至少有5-30％能降，而國產車會受到進口車的壓縮，至少會被逼著降價10-20％∼ |
鹽懂:萬萬不可啊..
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