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- - 匯率害的 和泰車：漲價難擋
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商用,營業用,不得以沒的選,我可以理解, 但自用市場?我覺得主要是台灣消費者有錢肯買單,所以車商根本不怕漲價. 非必需品,根本就不需要從一籃爛蘋果裡,去挑一顆較不爛的,這是消費者可去抵制的,不過台灣多數人是不會幹這種事的就是.多數人比較在意的只是面子.:) |
引用:
其實可以說對, 也可以說錯... A車廠賣10萬台, 1台賺10萬 =100萬 B車廠賣5萬台, 1台賺15萬 = 75萬 論絕對值A的100>B 的75, 但是很明顯相對B更無良 現在這裡講的是匯率造成的車價上漲問題, 所以你想想看為什麼B 車廠也不是龍頭, 造價成本差異也不大, 為何獲利可以超出其他人? :D |
引用:
借分享~謝囉 |
引用:
照這樣算的話，和泰鐵定比裕日無良的 2015年和泰的新車市佔率是裕日的3.3倍，但是和泰的EPS是裕日的8.4倍 和泰的股本還比裕日大很多 |
引用:
速霸陸，VW和雷諾都曾有過台灣國產車，聽過雷諾九號嗎? yangtc別唬爛唬過頭了 |
引用:
統計數據上不支持你的說法，事實上本田才是故障率最低的，雖然覺得本田車很垃圾，不過比起豐田，許多駕駛碰到生活中實際的麋鹿測試都過不了的爛操控性........... 日系國產車其實都偷很大，連車體結構都膽大包天的改，就是因為該死的VSCC弄出來的垃圾制度，而不是公開的NCAP制度，進口新車為何還要當新開發車輛跑一遍測試？為何原廠文件不能當作證據？ARTC何德何能位階高過各國的NACP？政府單位已經儼然變成了阻擋國家進步的絆腳石，就應該直接裁撤，改用NACP制度，並且進口車改用MOT取代ARTC跟ITRI針對開發車輛的不合理制度∼ |
引用:
消費者當然是很想這樣....但那些財團不想啊..... :laugh: :laugh: :laugh: 一樣的錢誰想買爛貨啊...... 這樣搞，國內的汽機車業應該2年內就會大清洗了...... 反正保護了40幾年也端不出像樣的菜.....還不如廢掉..... 至少花一樣低價入門的錢，消費者還有其他更好的東西可以選.... 而不用在那些爛廠商裏面挑..... :flash: :flash: :flash: |
日圓跌會說用美金計價..日元漲會說用日圓計價
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聯合漲價應違反反壟斷法吧！
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Camry沒開過不清楚...Altis 11代最近開過一次,還是搖來晃去啊 :sleep: |
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