雖然是這樣說啦,
但事實上甲類大巴士的氣壓懸吊其實很少聽說故障的,
我工作的站點有22輛甲類大巴士,
配發4年至今行駛里程全部超過20萬公里,有幾輛甚至於超過30萬公里,
這22輛甲類大巴士的氣壓懸吊全部都沒故障過,
同型車全公司有數百輛之多也沒聽到自家維修廠在說氣壓懸吊常常故障的,
反倒是每天都有需要做鈑金的大車進廠,修不完的鈑金...真是辛苦維修師傅們了.

用他的名字在Youtube上找就可以找到他的頻道了

https://www.youtube.com/channel/UCs..._JYTaEnf_vmTNqg

得利卡算休旅???? ????

:shock: :shock: :shock: :shock:

三菱 DELICA 是廂型車,說是休旅車也沒錯啊

當年頭又大沒休旅車款時也是把瑞獅當休旅車賣 :D :D

可憐的高級豪華休旅車 Range Rover車主
 

早期車款是客貨兩用車



維基找到的 大家參考看看

跨界休旅車[編輯]
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Isuzu Vehi Cross是一種小型化的SUV

釷星Outlook XR

2015年馬自達CX-5

第三代本田CR-V
跨界休旅車（英文：Crossover Sport Utility Vehicle，縮寫CUV）是一種以普通房車底盤為基礎，混合運動型多用途車、掀背車與轎車某些特質的新興衍生車款，這樣的車雖然像SUV，但排量通常要比較小也沒有越野四驅能力，乘員也最多只有5人。
概要[編輯]
大部分的消費者很難分辨運動型多用途車與跨界休旅車'的區別，恰好說明CUV實在難以定義，因為「crossover」這個字眼代表的就是混種、跨界等模糊的觀念。因此簡單地說，無法被清楚分類出車型的皆可稱為CUV。譬如賓士R-class外型看起來像MPV，卻搭載4WD的功能，便可稱為跨界休旅車。此外，像BMW自稱旗下的X3、X5、X6為「SAV（Sport Activity Vehicle）」或「SAC（Sport Activity Coupe）」的新車型類別，這些都只是為了強調車輛運動性能的行銷手法，實際上這三個車種仍應屬於跨界休旅車的範疇。
由於2005年以來油價節節高漲，加上氣候變遷異常，全世界意識到「節能減碳」的重要，因此對於油耗表現不佳的車款敬而遠之。各家車廠紛紛捨棄自1995年以來暢銷的運動型休旅車，投入「跨界休旅車CUV」的懷抱。綜觀各家車廠的CUV車款，可以歸納出一些特點：車重控制在2噸以下，使用轎車底盤卻比一般轎車高、小排氣引擎油耗更節省環保、車室空間變化多樣、具備簡易的四輪驅動功能（甚至沒有）、操控感接近房車、懸吊設定使乘坐起來舒適、軸距適合都會區使用等等

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休旅車根本是車商 想出來一種的行銷名詞

木有錯

早期沒有休旅車這名稱

都是轎車.跑車.旅行車 :p

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可憐的高級豪華休旅車 Range Rover車主
 

法規因素 像這類的大巴士車齡過久都會強制淘汰

還有因為營業用 因為是生財工具

業者多半會注意他的使用狀況

出狀況問題機率就低
印象中
20年前的大巴士 根本路上就看不到了

但是家用轎車20年以前那種
路上一定還有人在開

20年車齡的大巴士其實還是存在的,
我們公司的大巴士因日常載客用途而的確是有著法定8年淘汰的規定,
但是用於遊覽用途的大巴士就沒有這麼嚴格的管制要求,
而其中高車齡的大巴士在全台灣各地區普遍還以通勤接駁車活躍著,
像是學校或是工廠的通勤遊覽車就屬此類超高車齡大巴士,
我就曾經看過30年車齡的大巴士在路上跑.

工業用的東西當然跟消費用的不一樣，而且房車會用上氣壓彈簧的都是豪華車，就讓這些豪華車主修個痛快吧 :stupefy: