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- - 747全面退出台灣的航空公司只是時間早晚問題
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引用:
DC-10可以說是航空史上有名的飛行棺材,後繼機MD-11飛安紀錄一樣糟糕, 相較於令人不安的DC-10,L-1011的安全係數比較高,問題在於L-1011實用性不如DC-10, 最終依然被DC-10打得稀里嘩啦,等到A300,767雙發機投入營運後, 無疑也宣告了L-1011只有停產一途的命運. |
新的787也很好看啊
[YOUTUBE]KYbM-3E11Qo[/YOUTUBE] |
引用:
撇開技術問題不談， 光是現在天空上飛來飛去的無人機就已經造成不少安全疑慮 飛天車就更不用說了 星際大戰，第五元素，回到未來第二集裡的空中交通景象 也許還要幾十年的時間或者更久的時間才能搞定吧 |
引用:
鋰電池問題不解決的話，好像各航空公司的意願不高呀∼∼ 另外看影片總覺得他的機翼變形程度比其它機型都大....毛毛的..... :ase |
引用:
787並不是航空公司意願不高，而是波音交機的速度不夠快，總共一千多架的訂單結果才交了兩百多架 機翼變形程度會在設計的時候考慮進去，機翼適當的變形可以降低高速飛行時的阻力 |
引用:
鋰電池 +1.....還有那要定期八個月要重開機 :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
L1011的飛安也不怎樣 比較少的250台跟比較短的役期 有32次的事故 11台全毀 MD-11 200台 有26起事故 其中9台全毀 損傷人數也比較少 當然這役期也比較短 DC-10有446台 事故54起 全毀32起 L1011的價格 交機時間 操作成本等 座艙噪音也表現得比不上DC-10 才是1011退場的主因 |
引用:
別以訛傳訛了... 飛機不可能要八個月才重開機一次. 每天晚上拉回來棚場做過夜檢查時就會把飛機上的電力全部切掉 正確來說每天飛機都會在地面做過一次重開機的動作. |
引用:
就便營運上不可能，不過這問題就是存在，畢竟FAA有對787發出這警訊與規定要時間內重啟．．． |
引用:
可能那時候的旅客都比較瘦吧，確實就是3-4-3，以前沒得先挑座位。 被排在中間，屁股是用塞進座位，用餐時真的是痛苦，還好一個小時而已 :jolin: :jolin: :jolin: |
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