顧顧路要是10萬以內，是可以考慮一下

今天下班路上看到妹在騎...速度還蠻快的...

嗯...妹正騎起來還蠻好看的

我猜
11萬9千元
可是第2代要賣多少..

後座超危險

不管是載男載女，有危機感的都會阻止這麼做

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對這台車的設計

其實的確是非常有蘋果味、智慧風潮、概念車等等

但又有些地方太過於強調圓潤、Q彈可愛等等

跟現有的機車、重機等等相去太遠

就好比戰鬥機，不管是美國F22還是蘇愷還是歐洲的

不會突然跳出一台金龜車型的戰鬥機

咕咕嚕單人要上到80公里時速up，以電動單車和機車來說，馬達得超過5000W
電壓應該是2X36V，也就是說以72V來推。如果用36V來推，時速大概只能過50公里。
如果是用18650(我猜應該是，因為容量單價最划算）每節電池不超過2600mAh

Specs:
5000W - 6500W brushless DC motor
Battery
12 cells (2600mAh) per unit, (31200mAh)
10-12 unit per battery pack
2 X battery pack.


小電動車在歐美，都是以一個人為主，所以可以看出設計並不是很鼓勵雙載。
而且電動車對重量反應比較敏銳，兩個人重量應該會明顯影響輕快和啟動速度。

車賣你3萬6
但是要綁約2年
每個月月租金3千6(含保固跟保養)

2年花12.24萬元
到期後原車可以折價賣回
我應該會有意願

前提是台南市區有熱點換電池

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這輛車之前有報導過
會用買跟租電池的方案
強調類似買蘋果手機的電信商方案一樣

gogoro雖然設計很不錯，但其實整體造價不見得高。
其實廠商也可能以較低價（5-6萬）出售，然後以交換電池來持續獲利。
在這種策略下，買車可能得簽兩年約或更久，然後電池本身內建專用機制，
防止使用者用其他廠家充電器。
甚至gogoro車子內建感應晶片，防止使用第三方電池。



鋰電本身如果有良好平衡充電，有點電子常識的網友要自己DIY也不難。
之前有個6 cell平衡充電器，最近又因為玩電動自行車，買了個8 cell/150W平衡充電器
用9-pin的D-sub接頭自製一個充電插頭，電池內無保護版，只串接個保線絲就直上了。


市面上很多對岸製的平衡充電板，實際使用結果是，充電的平衡不好，
而且有過充問題（會略過4.2V，甚至到4.23)。
其實Li-ion可以充到4.1V就行，鋰電沒記憶效應，
而且4.1到4.2之間，能再充入電流不多，4.1V雖保守，但更安全。

能不能像這位阿伯一樣
用gogoro載50cc速克達

gogoro實際整體造價要說它算不算高, 不予置評...
但可以確定的是一定不是低價品.
研發成本也該算在造價裡吧?
因為它完全跳脫兩陽等機車廠體系, 從設計到開模製造都是從頭自己搞, 沒用現成規格品.
這也造就短期之內不會有什麼"社外品", 確保原廠獲利率.

實際售價應該是貼近成本甚至小虧賣, 如同前面所說, 主要獲利是從後面的電池, 保養獲利.
真搞起來, 獲利率可能比賣汽油還賺...

沒記錯馬達有8~9P馬力的實力

車體骨架不要用航太鋁合金,應該可以降低一半以上成本