也有這種可能
不過我家這邊公園相當少
拿補貼補停車費應該會哭 :laugh:

台北市是有路口，警察默許可以直接機車左轉，就算那路口也有畫機車待轉區
我知道的是和平西路、三元街這個路口，一般時段，沒警察在，乖乖去待轉區的比較多，直接轉的也不少
上下班時段的話，直接就是一堆機車跟著汽車，一起在內側等待燈號，看警察指揮，直接左轉

目前有不少路段，其內側車道的禁行機車，已被刮掉，我常走和平東西路，就以這條為例
整條絕大多數路段，都已刮除禁行機車標示
尤其是復興南路至基隆路那段，該段路幅太小，上下班又常塞，路邊常見臨停，內側的禁行機車標示
變的很沒意義

不只強化大眾運輸啊
有很多事情要做
大眾運輸覆蓋率再怎麼高也有一定限度
再加上使用成本上的差異。
機車的使用率一定還是高於大眾運輸。
要讓機車減少
1.停車費改計時，而且要累進費率，例如起跳20，第一小時5塊，第二小時10塊，以此類推。最多20NT/h
2.恢復150cc以下牌照稅。
3.定檢除了原本的排氣，增加驗車項目，胎紋，煞車，車燈，等等只要跟安全相關的零件都要驗。而且要自費。超過定檢期限未定檢就開罰單。
4.完善駕訓跟考照內容。加強執法，讓駕照很容易消失。

天橋或地下道才是最好的解決辦法。
一方面提高行人安全，另一方面提高路口流暢度。
天橋跟地下道要搭配無障礙設施。

和平西路、三元街這個路口 平常也是有左轉燈...... 有可以左轉的燈號 為何要去待轉區 又不是黃燈轉紅燈或插不進內側才去待轉區 多此一舉:jolin:

權利相同，義務... :think:
[YOUTUBE]Dfw5qHaie7c[/YOUTUBE]

1. 機車比照大重，停小客車停車格，繳一樣高的停車費。(歐美日只有小客車停車格的停車場，就是這樣處理機車停車問題，不用擔心車殼刮花的問題。)
2. 就算課徵也不會多貴，但沒在騎的機車應該就會申請註銷了，這樣就不會有1500萬輛機車的虛胖數字。
3. 其實小客車驗車也才450元而已，就去小客車檢驗場吧。
4. 採用歐盟考照規則的話，機車駕訓的費用會比目前台灣小客車駕訓還高，因為要花教練很多時間，就等於要付教練很多薪水。

腦殘、危險的不是法規
是臺灣最美麗的風景 :laugh:

所以天橋地下道要必備空調電梯，來解決娃娃車跟輪椅的行動問題嗎 :rolleyes:

與其花這麼多錢，還不如搞行人全面綠燈。

汽車停車費一般是40~60一小時，機車佔用空間約為汽車的1/6
因此費用應該為7~10元較為合理，現行20元/次 應和應收金額相差不遠

先用機車把汽車族群趕走，再來加強大眾運輸減少機車數量
這才是都市交通的正確解決方法，自用小客車才是大毒瘤