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- - 前幾天高速公路車禍
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德國的無限高速公路，因為無限所以一定要保留內線給更高速車超車，臺灣
根本沒那環境，開到120龜內線合情合理合法。 最重要的是，哪台倒楣的休旅車不是開在內線吧... |
引用:
所有事故都還是要重建當時所有環境才能"推估"可被參考的數據 您舉的能當成通例的話，那賽車場上用的車不是雙B就是更高級的，應該都不用裝防滾籠、四點式安全帶、全身防護裝備這些了啊 可是一般大眾有可能會把這種特例當成通例在流傳，雙B是相對安全性較高這無庸置疑， 常看到其他廠牌的業代不時發一堆葉佩雯在神化自家車款，幾乎都是拿網路上的事故影片照片在看圖說故事，可是就一堆人信了.... |
車禍現場分隔島上的擋光板被撞斷，休旅車嚴重扭曲變形，零件殘骸掉滿地，車裡車外滿是血跡，駕駛51歲張姓男子被送上救護車時渾身是血，醫護人員緊急幫他做CPR，無奈最後還是傷重不治。
車禍發生的突然且又在後方，死者根本來不及反應，肇事的車輛林姓駕駛右手右腳擦傷，乘客輕微頭顱出血，送醫之後都沒有大礙，車禍原因是人為疏失還是車子出了問題，警方還要進一步調查。 --- e04, 為什麼不是撞人的那個掛掉.. :flash: :flash: |
引用:
感謝回應。那雙B之中，又以哪種較安全？ |
看過幾段這種急煞車後轉方向盤就失控的影片,這是車子極限超越當時的狀況還是駕駛的操作方式錯誤造成失控呢?
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引用:
操作錯誤導致超過車輛極限。 |
引用:
你看飛機失事都要經過詳細的調查才能確定是否機械故障或人為失誤，為何會期待交通事故就能一眼看出問題? 這種事情不是那麼容易有答案，最多就是「研判」，事情不大的話也沒人會成立專案小組去調查，所以最後的答案就是停留在一般鑑定 你看底下這個影片22秒，白色小客車若沒有撞上貨車而改變動能，應該也離你說的"急煞後轉向翻車"不遠了，憑影片要判斷駕駛者當時是怎麼操作的，油門多少?煞車多少?轉向幾度?車輛載重及重心?輪胎?地面障礙物? "操作錯誤"的定義又是什麼? 但駕駛者沒掌握好車輛極限，沒有預留空間給車子及自己，這是確定的 除了都是研判之外應該沒人敢說死 [YOUTUBE]f8vpHYd7gpU[/YOUTUBE] 不過我是注意到除了白色小客車有超速嫌疑之外，那個機車阿伯先是由快車道突然右轉進巷子導致小客車反應不及而失控飛到對向車道，那個阿伯察覺發生事故後往回騎，我以為他是要去救人，沒想到竟然是又橫越馬路(又差點被另一輛藍色小客車撞上)後，裝作沒事往對向離開現場，根本就是故意要製造無辜的假象，有夠可惡的，連停下來看看都沒有只想裝沒事逃離 |
引用:
上次那台國光號，左後輪被小客車一撞，直接飛出高速公路 http://www.appledaily.com.tw/appled...21125/34664023/ 可以看出高速行駛時後面有多脆弱 |
引用:
裝防滾籠可以大幅提高安全性，但驗車是個大問題... |
明明是不要命的白目嚴重超速肇禍，卻有藉機倡議開闢超速專用道洗腦文
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