這樣車價不知道又要灌水多少上去 :laugh:

總覺得一輛普通通勤代步用機車
距離和台灣代理歐洲車的車商坑人手法越來越接近了 :flash:

車商 : 成本太高 再漲五千

為什麼三不五時就有個"協助廠商漲價法"上路呀? :flash: :flash:

做記數器不難
而且也不需要lcd
就讓他可以連結行車電腦就好
其實就讓ECU去記錄發動過幾次也可以

我自己看我們行車電腦紀錄似乎只有引擎運轉時間而沒有引擎電發次數
ECU可以做的事情應該也不只這樣

看來
該好好保養一下我的阿帝拉了!

話說我這台10多年前新車牽來,發動有時會發出豬叫聲
一直到現在還是,但是都發得起來...有需要修嗎??

豬叫聲？
那應該是啟動馬達的聲音
可以修理或換掉

不一定,我上次換的是啟動齒輪

關於怠速熄火與充電制御，目前比較確定的是要改用AGM等，充放電速度快，充電循環次數多的電瓶。

可惜台灣AGM電瓶超貴(貴國外兩倍)，所以有些雙B車主換傳統免加水電瓶(與國外同價)，然後就會發現電瓶壽命變很短。以Varta的說法，壽命會差三倍。

充電制御是日本漢字，可翻譯成收油充電，目前這種充電方式普遍在歐洲車與日本新車上，好處是省油加速快，缺點是電瓶充放電次數大增，必須改用AGM之類的電瓶，才能有理想的電瓶使用壽命。

至於油電混合車，主電池是鎳氫或鋰鐵電池，循環次數更高。輔助電池是主電池萬一沒電時發動引擎用的，幾乎沒在使用，所以用免加水電瓶即可，用循環次數高的AGM也不可能多擺10年。(有廠商還用便宜的加水電瓶，還要接排氫氣管哩，建議換輔助電瓶時改用免加水，不會排氣排水的電瓶，以免腐蝕行李箱)

停紅燈本來就要一直踩著煞車了，不是嗎？ :confused:
只是設計成靜止時關引擎，電路繼續運作。
空調壓縮機好像也有關掉改送風的樣子，這時是吃電瓶的電，所以推測電瓶應該有加大...