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- - 修飛機..是高人一等或者與眾不同的職業嗎??
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軍中多舊機這講的沒錯, 的確有點賭博的意味, 但整體福利, 軍中比外面好. 之前有舉例, 短短幾年就夠老婆小孩到自己能獨立更生的教官, 這不含福利跟補助. 不過, 話都是人在說, 我家裏面的新生代(未滿30)也還是繼續投入空軍. 他們也是經常抱怨, 但講到跟外面比起來或甚至比較我遭遇的, 都寧可繼續待著. 那位教官摔機, 家裡或許有人知道緣由, 或許跟你講的舊機有關, 但我不多問. 光是補助跟福利, 外面難找, 憑藉著這點我就願意去從軍了, 但太老. |
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你太看得起飛機了。 很多空難常常都是一個小東西沒照sop處理然後就GG了。 |
對啊上次飛機忘記上螺絲墊片也是摔下來了
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修飛機..是高人一等或者與眾不同的職業嗎??
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這事件 有個談話性節目也講過 就是維修偷工減料 保險公司 對這種事 都會查到底 關於到天價的賠償金........ |
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這句話在半導體/光電廠一點都不奇怪....倒不如說根本是很多不想瞭解問題的人的最高指導原則了 :laugh: 幾年前一堆從8"廠轉到12"廠的"資深工程師",每個嘴上都是"我們以前8"都怎樣怎樣...." :rolleyes: |
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一語道破這產業. 建議年輕人修車比來修飛機好 至少中年以後還能自己開業做小老闆 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: 引用:
啊就台灣專業不值錢啊!! 除了...只要是地上爬的都這樣 至於那5000的是TNA. 考到一張牌就是5000 只是.......光簽名會簽到怕 引用:
恩...做現場的就知道. 因為沒時間看工單跟手冊 同樣一架做C check的飛機. 美國廠商的乖乖一個月給足. 不催不趕 台灣廠商的這次早做完，下次就砍你工時. 越來越趕 從1個月變3個禮拜. 再從3個禮拜變成2個禮拜又六天. 哈. 工作人員操到死 外加要回收工單的單位還會要求工單的整潔度.( 不能有水痕、油痕、太多修改簽錯) ex:某香港廠商 影印副本給工作人員. 正式版留在辦公室內等做完簽署 久而久之就會越來越懶的看工單做事 不是不想看工單. 而是根本沒時間看....... |
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講別人很簡單. 真的叫你去做去放那個螺絲墊片我看你搞8個小時都放不進去 那邊的寬度只有2顆滑鼠的寬度, 手伸進去後只能靠感覺去裝還要上cotter pin 連看都很難看的到，更不用說那邊還有一堆潤滑的牛油油膏殘留.. 花花738的前緣油箱搓破事件全世界都有問題 連還在原廠生產線上的飛機都有問題 維修人員已經盡力去做了 事後波音的原始設計工程師特地跑來台灣向使用者道歉 還做了一整組特殊工具加設計更改避免再度發生 很多時候維修人員只能靠著原廠設計的範圍內去盡力努力 原廠工程師們的設計好壞決定了維修人員的工作辛勞度.. 飛機的好壞維修人員最知道 |
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這就是簡單比較法的作風, 從工程師到主管, 但這觀念不是錯誤, 錯的是後續怎麼做. 老實說會這樣思考的人本身就不厲害, 所以才偏向於簡單比較法, 不注重理解與求證. 強者第一個念頭也是會去比較, 但不會執著於以前沒問題, 而是反過來懷疑. 懷疑什麼? 說穿了就是"為什麼以前可以這樣做而不會出問題?" 然後從基礎確認起. 反覆著重於以前這樣做沒問題的人, 其實基礎都不深厚, 這才是簡易判別能力的方法. |
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聽說長融呆的住,那道哪裡都沒問題!!真的嘛? :laugh: :laugh: |
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所以專業修飛機的墊片放不進去就可以不用放? 放不進去要反應上層結果你還讓他飛出去 |
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