PCDVD數位科技討論區 - 「松山線」通車免費試乘一個月　新店、淡水不再直達

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引用:

作者ayler

單以南港<->松山<->台北<->萬華<->板橋, 捷運與火車來比較
我會比較喜歡搭火車, 比較舒服, 又比較快
雖說班次比較少

雖然台鐵捷運化也蓋了不少新車站，不過中程距離(20~50km)台鐵仍然較佔優勢 ....

松山線轉乘台鐵，可以造福多數北上(基隆、宜蘭)的乘客就近利用，不必去擠板南線到南港轉車。

引用:

作者五四三

捷運地圖看到眼睛脫窗

那你去看看上海還是東京地鐵，那可能會直接昏倒哦！

引用:

作者dragoncat

看那張路線圖松上那一段和板南線平行
到南港只差一小段,乾脆就直接通到南港接詐胡線不是比較省事 :laugh:
信義線象山到動物園這段有沒辦法接通?這樣淡水就可以直通動物園了:D
松山在永春和昆陽上面,這樣坐公車要多久? :confused:

路線圖不等於里程圖和實際的地圖

引用:

作者strong

台鐵不知道何時才能將軌距改為標準軌或寬軌，
現行窄軌的舒適度跟捷運還是差很多。

引用:

作者kaosc

台鐵不知道何時才能將軌距改為標準軌或寬軌，
現行窄軌的舒適度跟捷運還是差很多。

不可能的，另，窄軌不等於一定搭起來不舒服，是看你車廂的底下的設計與路線品質

台鐵的規格一定沒有新蓋又是封閉路線的捷運好，要拿來相比，有點難

至於如果你問我哪個比較舒服，我則是覺得看車吧，台鐵最舒服的車廂往往是老車廂

引用:

作者kaosc

台鐵不知道何時才能將軌距改為標準軌或寬軌，
現行窄軌的舒適度跟捷運還是差很多。

列車買好一點比較省事
早期的自強號舒適性不錯
我坐淡水線也不覺得怎麼舒適,常在加速減速的

引用:

作者micall.lee

還是有差，台鐵高鐵車廂大概就差一個座位的寬度(同一列可放5張座椅)，

低速的台鐵，坐起來就比高鐵還晃!! :D

引用:

作者strong

還是有差，台鐵高鐵車廂大概就差一個座位的寬度(同一列可放5張座椅)，

低速的台鐵，坐起來就比高鐵還晃!! :D

可以去搭 EMU600 或 EMU800，個人是覺得比較好一點的區間車，但個人比較欣賞後者的「冷氣」

引用:

作者dragoncat

列車買好一點比較省事
早期的自強號舒適性不錯
我坐淡水線也不覺得怎麼舒適,常在加速減速的

我也覺得早期的自強比較舒適（EMU300），現在西部幹線的主力 E1000 PP 根本就裝按摩椅吧 ...

但我個人通常最喜歡搭的是復興號車廂，但現在大概就只有新左營到台東間會有作為區間車的復興號，還有東部幹線可以搭到

捷運的列車設計多半都要短時間加速然後快速減速進站

引用:

作者kaosc

台鐵不知道何時才能將軌距改為標準軌或寬軌，
現行窄軌的舒適度跟捷運還是差很多。

政府是有這樣的規劃 ....

窄軌走向寬軌全台鐵道逐步換標準軌 (9/8/2006 舊新聞)
http://www.epochtimes.com/b5/6/9/8/n1447615.htm

引用:

全台鐵路將逐步改換成較寬的標準軌！台鐵代理局長何煖軒昨日表示，將利用抽換鋼軌機會加裝第3軌成為標準軌，以窄軌、標準軌並行模式，透過自然淘汰，將全國鐵路逐步轉換成標準軌。

何煖軒表示，全台1100餘公里長的鐵道目前均為軌距106.7公分的窄軌鐵道，在全世界使用窄軌鐵道國家紛紛轉型改採143.5公分的標準軌後，改為標準軌將使列車採購、後續維修不需特別訂做，另外，行車更平穩、時速可由目前的110~130公里提升到160公里。

台鐵估計以15到20年的時間完成換軌業務，目前花蓮至台東的156公里鐵道剛開始抽換鋼軌，如要轉型標準化，此一區域將先實施。

何煖軒說，工程規模雖然大、過程也複雜，比如山區櫛比鱗次的隧道，將是升級過程最大的考驗，但因改變的是軌道寬度，車廂寬度不變，不至於拓寬隧道，加上是配合原有工程進行，所需經費應能壓至最低。

何煖軒表示，國際間使用窄軌的國家包括日本、德國、印度，皆已經陸續更換成標準軌，日本花了將近40年，目前除少數路段受限地形無法抽換成寬軌，絕大多數路段都已經轉型成功，轉換成標準軌是台灣早晚要走的路。

此案近期將先辦理顧問標招標，何煖軒要求1年內完成評估，只要可行，就會呈報交通部、行政院，儘速讓台灣鐵道「與國際接軌」。

引用:

作者strong

政府是有這樣的規劃 ....

窄軌走向寬軌全台鐵道逐步換標準軌 (9/8/2006 舊新聞)
http://www.epochtimes.com/b5/6/9/8/n1447615.htm

那個很顯然的沒有過 ...... 至少我覺得你短時間內看不到

現在台鐵比較認真在弄全台灣車站的更新和南迴線的電氣化與部分雙軌的工程

還有北宜直鐵，我看這抽換工程 ... 再等等吧 :p