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- - 喔喔~高雄輕軌列車來了
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那是要靠掛輔機 或是齒輪系統之類的呀 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BD...%90%B5%E8%B7%AF 阿里山是千分之62 碓冰峠是千分之66舊線是靠齒軌 新線則是靠雙輔機 |
引用:
雙方已經激烈交火了~ :flash: 這裡太恐怖了~我要趕快離開~ :cry: |
引用:
嗯嗯 那沒事了 我想說您說的這段話也是高雄在蓋輕軌之前 某個議員質詢的內容 因為幾乎一模一樣 所以想說您是不是寫錯了 不過 老實說 我覺得地面BRT以及地面輕軌的交通運輸真的都不太適合台灣 跟規劃無關 而是不論是南北 我覺得台灣的用路人都沒有那個良好習慣讓路面多一種交通工具 看看重機跟腳踏車族就知道了 我真的不看好BRT以及輕軌 除非高架化 不過 若是高架化 那就乾脆捷運就好了 高架BRT跟高架輕軌跟高架捷運(中運量系統)真三個我還真看不出有啥差別 |
引用:
輕軌可以在人較少時排比較少班次 人多的時候增班 說淡水輕軌是為選票，這是不對的 淡水輕軌是為了炒房 |
引用:
這種事情如果都沒有人開第一槍，民眾永遠不會學習怎麼跟其他交通工具相處。 |
日本笠山黑部也是有這種火車,但是運輸能力就是不好,
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引用:
所言甚是 ... BRT和輕軌電車在平面道路都不需要封閉的專用路權， 並不像和火車搶道那麼可怕，用路人很快就會習慣!! :ase 這次高雄、台中分別選擇輕軌電車和BRT開第一槍， 應該得到比較平衡的評論!! :D |
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不就是淡海新市鎮 .... 前車之鑑就是林口造鎮，只要交通建設到位，就水到渠成了!! :D |
引用:
淡水那條是真的無法增加的，連現在還沒完成官方已經都確定最大極限就是每六分鐘一班 為何無法增加呢? 因為最後一段為了景觀考量，所以改為平面，但是平面的目前交通流量已經很大，增加班車後會造成紅燈頻頻，所以極限就是六分鐘一班 我想高雄輕軌也會有此問題，只是淡水輕軌是給通勤族用的，問題嚴重性會比較大，到時上班一堆人要等到有空位才能上車，偏偏車輛又少 台中 BRT 一天一萬多人就大排長龍，車輛都要從 6 分鐘改為 3 分鐘一班，淡水輕軌可是要載 20 萬住戶，營運後大概連一萬人都達成不了 |
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