講到這個,我想到兩年多次去搭雙軌化的玉里-新東里那一段. 06:00 開的白鐵仔一整個車速爆快..快到有快散掉的感覺. :laugh:

:D 對. 74 次就不錯. 去花蓮拍16或是去做case

.我都不訂自強.再加上我家直達車也不停. 乾脆都訂莒光+電聯. 一樣有最慢自強號的回家時間.我可以接受這一次轉車.

總比一路站回來像北七罰站的好. :laugh:

莒光號也快退役了 ....

未來看有無機會搭莒光號改裝的觀光列車 :D

偶真的要說. pp自強和莒光。我會選莒光。莒光比較穩。好睡覺　 :laugh: 　相對ｅｍｕ８００和ｅｍｕ１００，ｅｍｕ３００　還有紅班馬，也是很好睡叫的選擇。 :laugh:

那是因為以前PP車入列以後，台鐵把某些莒光號班次改成自強號在跑，才會出現這個狀況。
至於後面要說的該不會是高鐵站站樂的時間問題？放心，就算以後南苗彰雲四站全都啟用，台鐵直達車跑北高花的時間也還是比高鐵站站樂多一個小時以上。

花500E省18分鐘



再怎麼看都是腦袋有洞才會做的決定



當然啦


想A錢的就沒話說了


最後追加預算的結果........1000E不曉得搞得起來嗎

假如以時速100公里來計算，

18分鐘可以跑30公里，

縮短30公里的里程，

不能說沒效益!! :ase

況且，行車時間縮短，排車輛班點會更有效率 ....

問題是政府現在有多少錢，錢花光了，沒錢買車的狀況下，如何縮減班次時間
更慘的舊線還要營運，能有多少車跑新線，當新線舊線同時匯入的地方，真的有辦法排車輛班點會更有效率？？ 就像馬路拓寬，如果整條路單向都各加一線道，的確會更有效率
但是如果只有中間一小段拓寬，再會和點塞車，那有時還不如不要拓寬會比較有效率
鐵路的維護變成兩倍，新舊線同時上，台鐵可以不要維護舊線嗎？

同樣的車隊數量(不花錢買新車為前提) ...

如果單趟行車時間可縮短，

可提升周轉率(每天多跑1~2趟) :D

蘇花替弄好,有客運我會考慮. 陸客太多人坐火車.品質堪虞. :think: