蘋果日報日運量要上十八萬才打平..
是啦..七月八月放暑假可能辦的到..(畢竟有帶疏散觀光客屬性..)
但暑假結束以後呢？

環狀輕軌蓋下去營運..又是另外的成本跟打平問題了..

南北捷運運量相差將近10倍....

而且高雄捷運紅線各站除了巨蛋站外，其他站周邊發展就跟著沒落.

這讓我想起之前再靈異 桃園房產版熱烈討論的議題
桃園到底該不該蓋捷運,也是有人這樣說過
桃園每年上繳那麼多稅金,卻沒得到什麼建設,
與其稅金給別的縣市亂花,不如就蓋個(能炒作房地產的)捷運
桃園人的稅金就是要給桃園人用才對啦

順便講一各不太相關的,有位仁兄之前一直在版上跟人論戰
一值在喊桃園不該蓋捷運,結果某各 魔門特,他老兄開始轉性
用上面那套說辭,桃園人每年上繳前幾名的稅金,卻得不到好的建設
中央虧待桃園人,桃園人要積極爭取捷運 等等等等...
後來是有人說 原來他親戚在桃園捷運預定路線旁買了房子
才會思維 急轉彎

嗯..別踩到戰南北了吧...
戰來戰去高捷也不會變好變壞....

其實營運里程不一樣，直接比每日人次不公平
北捷目前營運里程 115.6公里
高捷目前營運里程 42.7公里
......這樣的人次還真的有點慘....

話說回來..交通建設本來就是賠錢的..從巷口的紅綠燈到省道跟快速道路到中橫..
通通都是賠錢貨..不幸的是高捷卡了一個BOT的問題.
一路虧錢下去.變成又要政府出資回收 :think:

這幾乎是月經文了，還是有人喜歡...

高捷應該讓他延續。
但反倒是延伸線目前沒有必要。
把資金放在健全市區路網增加市區的涵蓋率才能有效提高搭乘意願。
畢竟岡山往市區已經有台鐵了。沒必要去跟台鐵搶生意。

現在台北捷運公司也沒有那麼好了，現在已經不是跟以前一樣付那種象徵性租金了。

德政德政，對住民是，對XX商更是，對挖路隊來說更XX是

說的太好了
我也覺得不應該再做延伸線
應該多增加幾條線路
如果有像台北的路網
相信會有很多人願意搭乘

為什麼高捷要用BOT，而台北就可以從行政院拿到預算，
這以前有討論過是因為高捷的提案達不到預算的要求水準，
當時的高雄市長就想到用BOT來蓋
有點好笑的是，當時的市長跟總統府是同個黨的，
然後自己人不給自己人預算這樣
不過那兩位的瑜亮情結應該是公開的秘密了

說到底，高捷蓋了就是蓋了，也不可能拆掉，"總有一天"會達到高使用率
不然就是撐不下去然後政府出資買回，然後還是"總有一天"會達到高使用率

蓋的當時有沒有必要?看他有沒有拿到預算不就知道了

如果都說要看百年以後，其實台灣有哪個縣市不能期待百年以後?
結論就是大家都可以蓋捷運?