飛行中的飛機機翼受升力、重力、推力及阻力

飛行員要承受的g力非常大吧 :rolleyes:

今晚西平應該又要變成飛航安全專家了…=.=

1分46
[YOUTUBE]U1e93JU4Gn4[/YOUTUBE]

F-22已經不只一次因為駕駛艙缺氧問題停飛,我看根本是飛行員身體
受不了而不是硬體問題.

[YOUTUBE]GUlHhKvIX3w[/YOUTUBE]

國家地理或發現頻道也曾播過
貨物滑動造成失去浮力不是只有小型飛機，基本上只要是會飛的都會。
那集我記得是播軍用貨機載一堆軍用品，裝貨前的位置安排跟重量清點已確保平衡
解說如果重量不平衡或沒有綁好會造成墜機問題。

老古董F15應該也就可以了.......

不知道可以問，可以查，但是用猜的就不好了
747-400 同一邊雙發動機失效還是可以飛，只是vmca提了很高
CG的改變對於起飛速度影響很大，特別是前後的力矩這麼長，以那個MRAG那麼重，如果是一下改到最後面，應該會超過MAC的限制，當場就挫塞…
當然不能排除其它問題，在調查報告還沒有出來之前，問題是有討論的空間∼

C2 在起飛後失速墜毀
Navy C-2 Greyhound Crash
http://www.youtube.com/watch?v=OlDmMwI9cik


這個影片是我看到這次事故後，第一個聯想到的影片。
理由也是因貨物裝載問題所造成。

個人推測此 747-400F 事故原因
1，滿載 747 貨機起飛時的正常仰角大約在 12-14 度之間。
2，所裝載的貨物 (即車輛) 因為裝載問題，(未固定好或其他原因) 導致車輛因飛機起飛仰角而往機尾方向掉落。
3，車輛往機尾跑，便導致更嚴重的仰角上揚現象。(Pitch Up) 或者此時已造成機尾內部構件嚴重受損。
4，一旦超出配平 (Horizontal Stabilizer) 的操控範圍，飛機不論是自動駕駛或人為操控皆不可為。所謂的操控範圍，其實是指貨物裝載時必須確保飛機的重心沒有超出原廠的規範；飛機重心在沒有超出此一範圍才能確保飛機本身是可操控的。
5，另有影片提到 4 具引擎可能都熄火。其實不是不可能。
簡單地說當進氣不順，角度不對時都有可能導致引擎 Stall, Surge
尤其在影片內可看到，當飛機在接近失速狀態下，不論是飛機本身或引擎其攻角相當大，地速則相對低。在此種狀況便會造成進氣不順、角度過大的現象。引擎要失去推力並不是不可能。
6，剛起飛的飛機都是大重量，低高度，能夠解出的機會真的少很多。
7，貨機飛行員的生活其實蠻辛苦的。尤其是這種半軍方的貨運航線。薪水也許高很多，但相對的風險也不小。
8，R.I.P




重飛後，是不是自動駕駛就一定比人為操縱強？！
其實要接上自動駕駛前，首先姿態要正常，配平要調好；否則再怎麼按自動駕駛也接不上。
另外，某些機種在某些特定條件下，即使是原廠的手冊也建議以手飛操作為主。供參考

我要問一個笨問題~~~~~~~~~~~~~~~~


這種大型客机不能設計 弾跳装置嗎!?~~~~~~~~~~

像戰鬥機一樣。

不然 飛機出事 一摔下來 真的只能 兩眼開開準備投胎。

我知道 飛機 飛到很高的天空 會沒有呼吸的空氣，而且會很冷。

但反正都要摔了，不如拼看看。飛機坐椅上，也看看能不能放個什麼氧氣罩什麼的，加個拉桿 等飛機出事了 機長下達落跑指示後，乘客馬上載好所需裝備 拉桿一拉

接下來 就交給上帝了~~~~~~~~~