此欄標題是2006一級方程式賽車,如有網友喜歡MotoGP,請另開主題討論.鐘鼎山林各有所好,請不要在此舌戰.

對不起,兔個槽

從17"改成16.5"也不過是這兩年的事情

甚至05/06 SPEC的RC211V還是前17"後16.5"的設定

06年的M1則是前後皆16.5"

不知閣下所云改16"從何而來?

鍛造輪圈大廠的GP規格16.5"鎂框/carbon框大概也是今年初才開始出現在一些改裝重車上

輪胎規格的更改可不是這麼簡單的事情

抱歉，前文所言輪框尺寸變化，是從17吋演變到16.5吋(其實前年就有車手採用過16.75吋)，在此更正！

另外要向那位趕人的朋友說聲Sorry，許多賽車迷本是兩輪四輪皆有涉獵，況且這兩種賽事皆屬最高等級之道路比賽，相互討論時難免會提及，這也不構成離題之實。

因為原本的跑道有可能讓F1在大直線上拉出過快的速度(這幾年FIA一直在避免的),所以後來整個賽道修改過了

http://www.racingnet.com.tw/newstc/...&stypeid=1&id=1

McLaren將與Renault合作

由於Ferrari車隊在最近幾場比賽都非常強勢，McLaren車隊深知這是Michelin輪胎失去原有優勢，對手Bridgestone日漸強大的結果，所以他們宣示將與同樣採用Michelin輪胎的Renault車隊合作，以求迅速扭轉目前的情勢。


McLaren首席執行長Martin Whitmarsh表示：「現在年度冠軍的爭奪變得很刺激，Renault是支很強的車隊，Alonso是很棒的世界冠軍，但Ferrari目前情勢看漲。不過Michelin、Renault還有McLaren將會一起努力，因為我們有共同的利益，我們都想在剩下的賽季中打敗Ferrari。不過Hungaroring的需求跟Hockenheim完全不同，所以我們得以後三場比賽的趨向來思考。」


Whitmarsh認為Renault車隊在德國GP跑不好，是因為後輪起泡的關係，造成後輪起泡的原因正是因為沒有裝上質量避震器，而他們將與Renault分享新的前端設計，看能不能幫助他們降低對於質量避震器的依賴。他說：「在最近幾場比賽我們用上了新的前端結構，Renault車隊在這個週末也要跟進這種設計。懸吊系統的功用有兩個，它們得讓輪胎與地面保持最大接觸面積，另外就是整合於空氣動力設計之中，假如你仔細看一下現在的F1賽車，早就沒有那種用四根避震器加彈簧的線性懸吊系統。因此某些車隊對於質量避震器的依賴程度非常高，假如你問其他車隊的工程師，他們可能會跟你說質量避震器可以讓單圈成績平均減少0.2到0.3秒。」

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這種行為會不會太噁心 :tu: :tu: :tu:

去年大家都想打敗雷諾的時候怎麼沒看你義助法拉利?

當然你賣拿輪也不一定拿得出東西讓法拉利看得上眼的

可以這樣玩的嗎? FIA是不是該出來說說話了?

那超級囧車隊幹嘛還要自己開發,接受Honda廠隊的車體設計分享不就好了?

以前法拉利賣個引擎給sauber,借個車手來當test driver都有人要說話

我就等著看會不會有其他車隊對這件事吐槽

不過我看很難啦,Schmi推不推車在某些人眼中比Honda第二油箱事件還要罪大惡極 :tu:

目前只是總裁在宣示一下
那位Norbert Haug(就是表情很有趣那位)
說樂意見到2006年的世界冠軍頭銜有的搶了
.....可能站在技術人員的立場
當然不想幫助以前的敵人
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不過普利司通輪胎在德國站的表現
好像.....比2004年還強 :laugh:
2004年大舒3停...還被kimi緊跟在後
Ruben...2停還爆胎...............
2006年 兩台紅車2停....速度都跟的上3停的kimi....

沒記錯的話 車隊都要自行研發車子

這就是F1成本居高不下的主因 :think:

可惜FIA一直堅持F1車體不得外購，小車隊真正沒競爭力的原因在這裡 :flash:

要不然都變成A1大賽:laugh:

美國的IRL與CART也幾乎變成統一規格賽了，可是競爭更激烈不是嗎 :)

讓中小車隊能買現成的車架來改裝，不僅成本便宜，競爭力也會比現在強。至於大車隊依然會自行開發。

造型問題，除非是超級車迷，否則F1看起來都一樣 :laugh: