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dio~minibike長的如何?
monky則需要打檔,某些迷你車則是轉油門不太一樣 |
最近綿羊版出現傳動的討論
真精采 地平線鮮少有這樣的文章(技術版除外) 但車種版確有這樣的討論,真的是罕見 不過卻也出現齒輪傳動可以放大馬力的.....謬論 :jolin: 1匹馬力經過幾齒幾齒帶動可以多個0.5匹....... :jolin: 那引擎無負荷輸出後輪結果不就從50匹變成75匹 :jolin: 看了會昏倒 :stupefy: 有這樣的東西..賽事早出現了,研發單位哪管成本多寡 而scooter出現這樣的設計.......對車主來說簡直是眼前堆著鈔票 地面點著火的火柴蠢蠢欲動 :laugh: 再說損耗的問題,怎又知道那堆齒輪材質是真的"7075" |
dio~minibike....前面evens就有po了
  suzuki skywave 250各位覺得怎樣?前陣子在墾丁看到實車真是驚豔 :shy: 馬車看起來就略遜一籌 |
an250喔
要明說嗎? 這台車真的"只能休閒" 過灣請小心 下擾流也是鈔票在等你 |
引用:
這種車種本來就是休閒取向的... 殺彎當然不會找這種車去 :stupefy: |
引用:
skywave覺得蠻好看的 馬車250比較不喜歡 |
引用:
當然不是殺 這種車能殺的了才怪 而是,這台車只要遇到明顯上下坡的彎道 必中下擾流 或是髮夾彎 但速度不快 僅有60左右 |
引用:
我也是對那種什麼機油冷卻器沒啥好感...... 同學有裝....他也有叫我裝 不過我跟他說不要...... 而且他還跟我說裝了騎長途的時候真的有差 我在那邊想說應該是心理作用居多吧.... 而且在網路上也看到很多討論 那種東西根本就無法達到散熱的作用 而且一組又很貴說...... |
引用:
能........一定能殺彎......... 但是外殼會分解........ 玵且能不能出彎~還是一個問題.... :D |
引用:
呵呵...........那輛車宣示意味比較重吧!(畢竟各廠都在相競爭新技術研發~但....很多是後來被遺忘的)後來會否繼續應用~就等時間證明! 不過就像您說的"對車主來說簡直是眼前堆著鈔票~地面點著火的火柴蠢蠢欲動"~車廠除了賣車獲利~還有販賣零組件與維修技術......這就是伏筆吧! PS.法拉利(F1)怎麼沒跟SUZUKI MOTO買這種齒輪放大馬力出出的技術呢???不然每次都被威廉氏的BMW大馬力危極...... :D 不過~話說AN650得車主說: 引用:
但是卻沒想到一點~整個屬後搖臂的變速箱塞滿更重的齒輪來傳動! 這與現今各廠家極力的在各組件上重量上減輕~背道而馳! 更多的重量~需要更多的馬力與扭力輸出來帶動~那就需要燃燒更多的油料~也需要磨耗更多的零組件! 還有一點那篇裡沒回覆到~即使雖然"只是"多出"1.5KG"的重量(那是假設)~但是卻忘了一點! 後搖臂所承受的高速震盪~會將重量以G力的型態放大! 這樣下來~考驗的除了整個後搖臂與車架節點的穩固性~更是考驗後避震器的能耐! 因為來回的震盪~是很恐怖的......... 這樣相對自然無法提高避震上的運動性(雖然該車本就不以運動取向)~且會更考驗避震器本體的耐用度! 當然~這都是紙上論兵! 更當然~表示該車是以高速直線巡行的舒適為取向! 所以~我更喜歡MT01了........簡單而真實的騎乘感! |
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