高架化比地下化貴多少，不一定是對的

如果你在台北市要高架化，附近居民抗議讓你10年都蓋不了，有事沒事就要你補償噪音，最後成本也不見得有省多少

比如新北投支線，當時被抗議，有段時間夜間改免費公車接駁，後來又想去和日本買磁浮，最後又改隔音牆，日後可能又要改全密閉隔音牆，這樣拆了又裝裝了又拆，連不收錢都招術都用了，也不見得有省到哪，改全密閉隔音牆後有火災也不見得可以安全到哪去，擋光的問題又再次浮現

改地下化除了施工期間可能被幹爆外，不要讓附近住戶漏水就不會再有抗議補償問題

機場捷運高架段在施工時，下方的中豐北路內線車道還是可以走，只是偶而封閉而已
台北世貿門口的信義線，開挖時占用的道路空間，占用了多少時間，有沒有人去算過？

當兵差沒幾梯的學弟退伍後考進台鐵 在開北部區間的電聯車 看來也是要很小心 :think:

有錢 -> 地下化,
錢不夠 or 錢太多 -> 高架化 or高架化之後再地下化(Boston big dig)

像對岸那樣整個城市挖個幾年痛一下,之後就有爽爽的地下鐵可用.
要不問一下鄉民,要住鐵皮屋還是水泥屋.一個馬上蓋好,一個要等兩年..

地下化施工會被幹爆？
沒關係….問住戶　你想讓平面鐵路的噪音跟交通或高架橋的噪音和遮蔽影響房價嗎？
現在搞地下化痛個幾年，以後房價漲翻天你要不要？
大家一定閉嘴….

吵死了，騎機車不就好了

很多駕駛人沒有網狀線內保持淨空的觀念，行車都亦步亦趨的，深怕要多等一輪紅燈，
結果一遇到車多擁擠時，就容易會停在網狀線上擋到其他方向的車輛。

我有時候也是會犯這毛病....... :jolin:

在鐵路平交道下放個感應線圈之類的，當柵欄放下，線圈上感應到有車子時，可以有燈號之類的讓火車司機知道好提前反應。

不知道這樣能不能避免類似悲劇？

官員:此技術拿來拍闖紅燈比較實在 :o

乾脆徵低收入戶管平交道，只是大概官員們只想省人事費，然後鄉民也會罵又是公家機關冗員