我真的很想問現在搭乘新店線的民眾...南勢角線的權益不也是被你們奪去了?
原本可是南勢角直通淡水的,
打幾年前規劃信義線的時候就已經說列車動線將改為象山直通淡水,
早就公開的事現在新店線通勤的卻有意見,
那麼南勢角通勤的民眾是否也可以提出還回淡水直通路線,
到頭來總歸一句：既得利益者的自私自利凌駕於合理的動線規劃.

沒搭這線有點看不懂，就整體考量而言，


淡水、新店來回的人數，會比淡水、東區來回的人數多咩？

:flash: 又是騙選票的

看辯論就知道藍綠只會狗咬狗了...

還好今年有第三組人可以讓我去投廢票 :think:

台北捷運路線規劃並沒有傾向整體的路網考量，

只以伸入觸角的方式串聯人口稠密區

才會生出一堆L形路線的畸型產物，

沒有環狀路網和輻射路網的搭配，

就會衍生出當前的轉乘爭議，顧此失彼。

事實上
在日本搭也是得轉乘
甚至還得進出站體
而非改閘口到改閘口這樣
因為還牽涉到營運公司
更有甚者
連換搭反方向的車都得進出站體
只能說習慣是最偉大的事

「捷運轉乘」是必須面對的通勤習慣 ... :ase

尤其是市區內長距離的移動，

不過， 好的路網規劃，

會讓任二點的轉乘次數最少，

達到最佳化的轉乘效率!!

只要能改善和紓解台北車站的人潮，
就是好規劃。

前面有人講了，
綠線早已經方便多年，
習慣的人才在嫌，
那在其他線要轉程多次的有沒資格要求？

那是不同公司才要出閘口,台北又沒有第二家捷運公司...

如果規劃不當,即使是同公司也需要出閘門,上海地鐵就有這種情況.

木柵這條線還有辦法改高運量嗎？車站的設計都只能容納四節車箱了，就算加掛車箱也車站也容不下呀。