這問我台中人就知道了..

本來是要地下化的...
2000 年後就變成高架 :cry:

维基百科 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

概述

台中都會區鐵路高架捷運化的前身是「台中市區鐵路地下化工程」，是由台灣省政府辦理，後因精省轉移給交通部鐵路改建工程局，當時計畫採以台中�**珙q地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣604億元，後因政府財政困難加上1996年同時參與臺中、臺南鐵路地下化設計的國光工程顧問公司（該顧問公司現已不存在）發生弊端，並引發當時臺灣省議員群起質疑與不滿而終止工程計劃[2]，精省前仍遲遲未開工。直至游錫堃擔任行政院長時期，承諾全線採高架化中央政府全額補助，並於2006年2月13日由行政院核定，計畫名稱並改為「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」。

計畫修正後，由潭子向北延伸至豐原車站以北約1.5公里，南至大慶車站以南約1.4公里，經地方人事極力爭取，終於拍板定案，把計劃延伸至烏日站，全線鐵路高架化，全長約21.2公里[3]，包括將豐原、潭子、太原 、台中、大慶等車站改建為高架車站，增設豐南、松竹、精武、五權等4座高架通勤車站，另將籌劃新增頭家厝站，其中松竹、大慶兩車站連結台中捷運綠線G4、G13車站預留轉乘機制。計畫經費約新台幣288.31億元，預定2014年6月完工。 經多方努力，交通部終於拍板定案，同意鐵路高架化由台中市大慶站延長到烏日站[4]。

因為要三鐵共構吧
我是南港高工畢業的
在就讀期間才知道南港是小站,所以有些車是不停的
然後印象中南港做到台北的價錢跟台北坐回南港好像是不同的

這一串年紀都不小...

哪天要是出事了比較好救啊:laugh:

今天跟老闆搭小黃走市民大道去客戶那
雖然已經過了上班時間,9:40分

但是還是很塞車!

至於南港也變為大站,可能是台北市精華區東移的號角, 以後搞不好汐止變成新東區!

以地理位置跟需求
松山車站搞三鐵還比較適合
反正對高鐵台鐵來說
南港或松山到台北車站的距離可以說是一樣的
松山車站附近通勤及居住人口比南港多,離機場,市府轉運站也比較近
以後地位互換後,反而讓更多長途通勤的人要多轉一次車 :stupefy:
屆時,大部分的人還不是轉向台北車站轉搞高鐵或轉機場捷運
南港車站地位更加尷尬

會不會太跳tone了
怎麼直接跳過南港 :D
就算汐止變新東區,也是台北縣的新東區,跟台北市關係不大吧

我的意思是南港變成新的台北市核心! 汐止就變成新東區

至於台北縣的問題,可以比照景美南港等,併入台北市,很容易解決的!

印象中台北車站最早的規劃，就是台鐵、高鐵各兩個月台。只是當年高鐵還沒定案，所以高鐵的月台先供台鐵使用，並不是你說的高鐵強姦台鐵，反而是台鐵強姦高鐵