說實話南京東路五段附近那邊趕出騎樓,人行道是正確....

.....之前還未捷運施工時....就很擠


雖然現在趕�**椄O很窄就是...... 人道道被縮減.......

也把本來有劃停車位的給順道弄掉∼確實是很機車

但看在那邊在用捷運施工就算了......

期望其它各縣市，在人潮多的地方(車站、商場、市場)
都同樣實施這德政

一段路要搞到 一下走騎樓一下走人行道？搞到行人要玩「跳格子」是怎麼個合理法？

你的合理在旁人看來不怎麼合理…


:jolin:

《中天新聞》
新北市推動機車退出騎樓政策，沒想到造成負面效應，許多民眾貪圖方便就將機車改停到巷道內，結果不少巷弄全停滿機車，造成消防車、救護車無法進出，成了救災的重­大隱憂。

更多完整報導，詳見：http://www.youtube.com/watch?v=aXHU9QI6NDk


有同理心的，會希望取折衷：行人優先選擇騎樓行走，其次人行道！至少留其中一個空間給機車停車。

自私的人，從來不管機車族的甘苦與辛酸：機車全給我退出人行道+騎樓就對了！(你要停到哪去不關我事)

使用一些手段 讓機車族考慮大眾運輸工具 我覺得是很合理 我想國外應該有更多更機車限制使用私用車的作法

我同意最後一段話，政府在幹道上取締機車違規停放的同時，也應該積極處理機車在巷弄內違規停放的問題，以免影響到公共安全

至於在巷弄內違規停放機車影響到消防車、救護車出入，這應該是違規的機車騎士的錯？還是不讓機車在騎樓人行道違規停放的政府機關的錯？我想這答案應該很清楚，任何一位有是非觀念的人都看得出來

那句話改一下也很像我說的
以後看到紅線+機車專用道有汽機車停在上面的
一律檢舉
想敵對是吧
來啊
看到時候被檢舉的是汽車多還是機車多

我國有限制佔用道路資源更多、更不環保的汽車嗎？ :rolleyes:


增交流道鼓勵開車，綠能政策倒退！
http://tw.news.yahoo.com/article/ur...26/4/2zdoa.html

更新日期:2011/09/26 05:30 黃如萍／台北報導
中國時報【黃如萍／台北報導】

學者專家指出，增闢交流道方便用路人使用高速公路，等於變相鼓勵民眾自行開車，與政府推動大眾運輸及綠能源政策正好牴觸。且交流道間距短，車輛匯出、匯入不僅易塞車，也易釀交通事故，增加危險。

逢甲大學交通工程暨管理系副教授李克聰指出，台灣面積小，車流量多，高速公路交流道密度卻居世界之冠！廣闢交流道一定吸引龐大的車流，導致中長程的城際與短程城間運輸未區隔，高速公路就很難再高速了！

以台北都會區為例，國一平均兩、三公里一個交流道，民眾捨棄搭乘大眾運輸系統或走平面道路，改上高速公路，形成交流道愈開愈多，卻照樣塞車的矛盾現象。

交通部統計，國內使用大眾運輸的人口僅約二○％至三○％，若想發展綠能運輸，大眾運輸人口比例至少要達五○％，台灣還有很大努力空間。

為提升大眾運輸使用比例，這幾年政府投注數百億經費發展大眾運輸，補助國道客運、公路客運等，現在卻反其道增闢高速公路交流道，變相鼓勵民眾自行開車上高速公路。

此外，廣設台鐵車站名為捷運化，只限通勤車停靠。但台鐵及交通部未來真能抵抗地方及民意要求讓對號列車停靠的壓力？連台鐵高層都沒信心。目前自強號、莒光號及太魯閣號愈停愈多站、愈開愈慢就是例證。

台鐵每年虧損近百億元，多次研議裁撤營運不佳的小站，現在卻廣設火車站，交通部鐵路管理局運務段長詹鴻章說，若以營收來看，捷運化車站確實很難賺錢，但外部效益大，可帶動地區發展。

李克聰不諱言指出，增建交流道可便利地方民眾上下高速公路，也帶動附近地價上漲，車站更是各地市鎮中心，商業利益驚人。但交通部因沒有完整的交通運輸政策，缺乏整體邊際效益分析，對地方或民意代表要求，無法專業評斷而只能屈服。

那些方法多用在小客車上 :flash:

機車在歐洲是很受禮遇的，可以騎自行車道，也可以騎公車專用道。

歐洲是嫌機車太少，台灣是嫌機車太多。

要是把歐洲的汽機車比例搬來台灣，台灣的都市交通就癱瘓了 :laugh: (歐洲各大都市塞車可是比台北嚴重多了)

違規停放影響其他用路人權益的就應該舉發要求警方立即處理