就算知道也不能揭露阿，必須要有充分的證據、不然白道這邊就死很慘了
更不用說後面的黑道了 :D :D :D

一般民營企業會投資的目的是什麼？為了開發財源、賺更多的錢
那每天北-宜、北-花的運客量是多少？縮短20分鐘帶來營運效益、幾年可以回本？(300多億)
國營考慮的國家效益又是什麼？(這可不能把繁榮特定人士荷包算進來吧)
今年到5月的台鐵損益表累積虧損是34億多，每月虧損約6-8億
99年總運輸人次是1.89億，宜蘭線運量840萬人次，縱貫線是1億人次
這個案子後面要是沒有利益輸送，誰信？

台鐵又不用自負盈虧 ... :laugh:

一切照里程定價!!

台鐵真的要自負盈虧的話. 現在的票價至少要漲個兩倍吧. 而且沒什麼人坐的小站.除上下班時間外, 搞不好不是廢掉,就是不停靠. 像暖暖...,候硐, 三貂嶺,貢寮.石城,大溪,頂埔 等等.

還差滿多的
而且不只宜蘭
花蓮台東也受惠
這樣算少嗎

在高鐵競爭之下，台鐵賺錢主力自強號長途列車不再吃香喝辣，

加上員工退休終身俸的沉重包袱

要求台鐵自負盈虧的確強人所難，

既然政府每年都要撥預算支援台鐵，

順便照顧偏遠地區交通，

也算是一種福利政策!! :ase

台北到桃園目前是最快的是太魯閣號，行駛時間是 24 分鐘
台北到中壢目前是最快的是太魯閣號，行駛時間是 32 分鐘


如果您是拿到宜蘭的太魯閣號去跟到中壢的區間電聯車做比較
那我無話可說


http://www.railway.gov.tw/Upload/in...Year/pdf/t5.pdf
北迴線佔台鐵全部的載客量2%，售票收入5%
這樣要花 396 億
不知道台鐵打算在西部幹線投資多少錢？ (錢從哪裡來？是營利所得還是全民納稅錢？)

台鐵主要收入是短程旅客
長途自強號並不是主要收入，以前到現在都是這樣
一個台鐵退休員工說的

另外
別太苛求台鐵虧損，台鐵票價是目前很便宜的價位
45塊就能跑40公里 :rolleyes:

由於北宜直鐵太貴了(目前看過的資料多半認為400億這個價位太便宜了 依照雪隧的經驗來推測應該要大概600億才蓋的起來)
所以北宜直鐵蓋好之後
北宜間的票價"不會"依照直鐵的里程計價
而是依照"現行"宜蘭線的里程計價
票價"不會"降

基本上持反對意見的，自然會找到理由反對

當初國五雪隧通車時，不是一堆人為反對而反對

甚至於連 "就算死了，骨灰回宜蘭也不走雪隧" 這類的話都可以說出來

後來證明了。。。。"口不體正直"。。。。

北宜高通車之後，宜蘭衝過頭的房價就崩盤了。

因為台北人根本就不會去宜蘭住，雖然平時真的只要30分鐘。