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- - 台灣氫能機車 量產不是夢
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引用:
速度是慢了一點, 在地縣市拿來上下班或買菜是ok啦 看在節能省碳的份上, 還是給予支持與鼓勵.. |
引用:
文中是指"氫能燃料電動機車"所以應該不是直接燃燒,而是發電後推動,大型車輛我覺得也不適合,目前這技術最大的缺點是燃料電池的離子交換膜又貴且可使用次數不多,離子交換膜不是永久的約5000次（次數不確定,僅憑印象,但真的不多）,所以車輛做出來並不耐用,加上要製造氫氣不管是用水電解還是其他方式,製造過程一定需要能量,來源就是燒煤,燒汽油,核能,風力跟太陽能還有水力(洋流,潮汐...)後三者的發電量不多且成本高,前三者燒煤被反對,核能又被污名化,所以最後還是得依賴石油發電,所以氫氣若要大量生產,很難不跟石油價格做連結 :cry: |
離題一下, 我只希望電動機車的電池能統一規格, 這樣不管買
哪一家的電動機車, 都不會因為小廠倒了買不到電池而只能將 整台機車報廢. 電動機車的續航力不錯, 都市內通勤代步很好用, 時速也已經 可以到五六十公里左右. |
氫汽車已經是要被放棄的替代能源方案了
電池車才是未來的重點 |
一般常用的二行程或四行程機車要載兩個甚至三個人不成問題，
或者一個人騎但載一些比較重的東西都很常見。 我說的是一般人使用機車的常態， 如果環保機車(無論動力是氫還是電)無法讓這種需求得到一定滿足， 未來還難以取代汽油引擎的機車。 |
引用:
沒錯,產品本身如果不能做到給購買者帶來更大的好處,光靠節能減碳的口號還是沒辦法彌補產品力薄弱的差距,簡單說,買了這台機車,比較貴,維修成本高,燃料費用高,跑不快,䵧不重,跑不遠,誰還跟你節能減碳阿,這差距不是道德可以彌補的了的 像油電複合車,勉強還可以,要標榜自己很環保,車子的使用上沒有差異太大,多花一點錢,還ok 又如瓦斯車,花一點小錢,雖然少10%的動力,但是常開的計程車司機可以省下一大筆錢,又相對比較環保,當計程車司機會去改 |
引用:
網兄對這領域好像頗熟悉. 請問 "氫能機車" 為什麼這麼貴? 而且造型癡肥? 是因為氫轉電的裝置很大嗎？ 還是這只是原型機, 還未商品化設計? |
台灣氫能機車 量產不是夢
引用:
電動機車 大概10年前 我在學校打工有個老師用公費買一台 剛好借我使用 真的超好用的 時速30左右 外型跟 125差不多 問過別人大概兩天充電一次 在學校附近內代步 買一台真的很實用 價錢多少我就不知道了? 現在科技比較進步 應該更讓人有購買力了...... |
氫氣極不穩定又易燃
所以對儲存的鋼瓶規格要求較高 |
引用:
氫氣車是哪種氫氣車？是燃料電池還是燒氫氣的內燃機，後者是跟放棄差不多，前者則是各家廠商搶著開發的未來項目∼ 電池電容量在達到合理使用里程之前，是不可能被考慮的，現在都是在炒作而已，目前的電動車唯一能出線的只有燃料電池車，傳統電池車的充電速度與續航力都有嚴重問題∼ |
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