台鐵容易誤點真的是都發生在上下車
上下車都擠同個門
而且不曉得台鐵是怎樣，車門都弄的小小的
不像日本的火車，車門都頗大。
是台灣人比較瘦嗎？

台北捷運的門夠大吧~~~

上下車還是有人要給你擋在下車的動線上

排隊不會排~~~把門開大也是有個限度

剛從日本用了六天的JR PASS回來，
台灣鐵路實在沒啥好批評的，
管理這麼爛的東西需要批評嗎？

準點當真這麼困難？
在台灣也許吧。
一般人實在很難想像，
ㄧ次不準時下次修正，
沒幾次就可以準點，
但是台鐵可以搞成這樣也的確有他惡搞的功力。

壞資產是那些人事費用，除非有政黨不要選票..
:unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief:

應該可以想個辦法吧!
終身俸的部分，政府應該可以成立一個基金或組織，讓那個基金來付那些錢，反正都是國家要給他們的，對老百姓來講，哪個機關給他們都沒差吧，都是國家的錢。
鐵局局的部分再OT或BOT出去(民營化自然就不用再有退休金)一次二十年、五十年，這樣可以建設又讓民間參與
退休金的部分，五十年後，等到領的那些人都X光了之後，自然就解決了。
這樣如何?

民營企業就是要追求利潤最大化就是要賺錢...這樣看起來很好,但是對一般民眾小眾族群或
者是弱勢族群是不利的,就因如此才要有國營事業.台鐵可以配合政府政策去跑一些偏遠旅客
少不敷成本的站點,為了是什麼？為了服務偏遠地區的民眾啊...

我想台鐵是配合高鐵要做角色的轉變,日後高鐵會偏向大都市之間的快捷溝通,而台鐵則去深
入鄉間,去跑一些高鐵不跑的點,這樣分工很好啊...有啥好罵的呢？另外國營事業員工是沒有
月退俸的...

問題是..人事費用不能算壞資產
要轉換公司..年資要結清或延用..沒別的選擇
當時記得好像..如果台鐵要民營化..
那些退休俸要結清...要2000億還是800億.....
政府一時間拿不出那麼多錢
台鐵也沒辦法拿出那麼多年
也沒啥業者能拿出那麼多錢...
(要一次給最省..分批給..後面給的還要加計利息)
加上員工反彈...就算了 ...
(台鐵工會比中華電信公會要團結...)

錢不夠,賣掉一堆車站,人力調掉其他站
成本就減了 :cool:

ok~
目前最核心的一個問題是
國營事業 如果總價值100億，但是負債200億的話
國營事業破產，資不抵債的100億部份
政府要不要付錢?
民營公司破產是資產全部拿去還債
但僅止於這家公司的資產，不會再扯到股東身上

如果像民營公司責任有限的話
那就簡單了
台鐵所有資產賣一賣就好了
不需要政府再出錢
如果責任無限的話~嘿嘿 ~~
那真是拖屎連，拖不完~

最理想的狀態是台鐵所有可營運的資產作價賣出
(當然政府也可以出資買下來)
成立新公司
這些錢給舊公司作破產準備(賠光就沒了，像民營公司)
人事結清也是在舊公司裡

很多反對民營者的論點都是這一點

但是我提供另一個想法
任何以服務偏遠旅客地區的路線
請民營業者提出成本和收入的估算
虧損的部份加計業者合理的利潤，以政府的福利預算來支出
反正原本就是作社會福利的，由社會福利來支出是很合理的
但是，同一條路線除了鐵路以外，客運業者也可以同時競標
只要運量相同就可以了，價低者得

這樣有兩個好處
1. 如果因為浪費、貪污、沒效率，造成原本只需要5億，變成需要50億
然後再來扯是因為偏遠地區所以虧損50億
現在馬上被打槍
2.由不同的業者來競標，可以壓低價錢，由最有效率的得標


真的是因為服務弱勢族群而虧損，那就算出來啊!
而且由社會福利來出，才是真正的符合預算制度
帳目弄得不清不楚，怕被別人知道裡面有什麼名堂
多半是因為裡面有太多不可告人的秘密，見不得光