沒辦法,鄉民們就是這麼犯賤啊,大家看了新聞後開始罵記者,罵完之後又繼續看新聞,
如此不斷循環,對新聞媒體還是不痛不癢,他們還是照樣賺到收視率,現況還是一點都沒改變!!

講那麼多

結論就是不敢坐的就不要坐 :stupefy:

反正航空公司一堆

又不是非得坐種花航空

看那個不準啦....
至少要這個！
這個是今天早上(4/16)0200的
ROIG Ishigakijima METAR observed at: 16 Apr 02:00 UTC (30 minutes ago)
Wind direction: from 130 degrees
Wind speed: 7 knots
Visibility: More than 10 kilometers
Present weather: Light Rain
Sky conditions:
Few (1/8-2/8) at 1100 feet
Scattered (3/8-4/8) at 1700 feet
Broken (5/8-7/8) at 4000 feet
Temperature: 23 degrees Celsius, Dew point: 21 degrees Celsius
Altimeter setting: 1010 hectopascal
=================================
不過事實就是這樣子，華航飛行員沒必要做假！因為飛機上面有FOQA+CVR+FDR
這三個記錄了飛機至少120min內的組員對話、飛機狀態
當然也包含油料在內

對於飛航組員在調查時說謊，對他們一點幫助都沒有，反而會包更大
另外飛機臨時降關西降落費的比降中部空港的錢會多很多
機長想降也是要先通知關西機場的售票人員，協助處理後續狀況.....
沒那麼簡單的~

p.s:
飛機漏油對航空公司來說是大事！寧願飛機delay也要修好才能起飛
漏燃油對修飛機的人來說，是非常重要的事情
弄不好飛機真的會燒起來的

問題是，如果是跟旅行社的話，
蠻多業者是和華航劃位子，可能會造成選擇上的困擾。

好吧, 那就大家一起來看看日本記者怎麼說吧!

日刊sports
http://www.nikkansports.com/general...414-482943.html

產經新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/di...42307019-n1.htm

記者講的東西不能全信是應該的,
但是在調查報告還沒出來之前,
一開始就採取完全否定的態度, 也是有問題的!
還是等待調查結果出爐吧.

我所謂的不清楚事情真相又不知道那些規矩=我不管你說的是否為真相也不管
你以上提的那些飛航法規....

因為這些都不能使你引用朋友轉述該機組員來輔助說明事實真相...

你要以天氣判斷或以你認為的疑點判斷都非常正確，不過把組員所說的放在一起
說明事實真相則是有明顯問題。

很多情況下說謊的確會使事情更糟，不過也不能代表不會說謊....

這東西很難說
例如之前波音烏龍
日本也是想栽贓給華航

另外油料卻實不是大問題
只要鼎風的情況嚴重或是天候惡劣
都有可能發生
尤其是油價高漲之後
國外也都發生很多起了

更遑論真像是啥都還不知道呢

厲害!比我找到的東西還詳細!
飛機上應該有相關的紀錄器,如果是說謊的話一下子就會被拆穿了!
記得華航在那霸機場出過一次包!http://n.yam.com/focus/international/11390/

這兩則新聞我到是沒找到,感謝提供! :)
不過為啥內文跟妓者報導的差不多,該不會只是照本宣科而已吧! :jolin:
的確要等調查報告才能把事情的原貌看清楚,就像VF-19大說的,飛機上有紀錄器,只要詳加調查一切就知道了!

我都說那是從PTT那邊轉貼過來的討論,那只是其中一個說法..... :jolin:
怎麼會認為是我的說法呢?真奇怪!是我沒說請楚嗎?
我記得我沒說過我所貼出來的是事實呀?畢竟這件事情還沒調查清楚呀!
我提供的是一個論點,並且從這個論點裡去找相關證據來討論,因此我才找出氣象的資料!
就像VF-19大有提供紀錄器以及更詳細的氣象資料,而A專大有提供日本那邊相關的新聞!
那你呢?
我說過我是就事論事,只是在討論這件離譜的事情,如果調查過後是我的論點錯了,那就是我錯了,這也沒什麼!不過"發言前用點腦....拜託"這句話,你不覺得你說這句話有點問題嗎?

補一下另外找到的新聞!
班機油料不足？華航：名古屋天候不佳 轉降關西大阪機場
鉅亨網新聞中心 (來源：中廣新聞網)

針對華航昨天一架執行桃園名古屋航線的A330客機，因油料不足轉降關西大阪機場一事，華航公關處長陳鵬宇表示：航機降落名古屋機場之前機場天候突然轉變，下大雨並有強烈風切現象，機長決定放棄降落，在盤旋20多分鐘之後，研判油量可能低於「安全油料標準」，因此決定轉降備降場：關西大阪機場。

降落前，因評估所剩油量不多，因此要求塔台給予優先降落。經過油料補充後，順利返回名古屋機場，機上共151名旅客。華航強調：機長考慮天候因素，因此決定採行最安全的處置方式，華航強調：航機出發前，已經針對當時的天候狀況，搭載的旅客及行李數量，估算合理的油量裝載。並非「為了省油」，冒險少帶油料。

陳鵬宇處長表示：執行CI-150航班任務的空中巴士A330客機，起飛前依照飛行計畫及當時的天氣資訊，研判：名古屋天氣狀況良好，因此攜帶三萬七千三百磅燃油，根據華航現有規定，航機燃油裝載，必須符合：「降落後」，航機仍保有可繼續飛行約30分鐘的燃油存量，以A330客機為例，大約是4100磅燃油。

華航表示：航機接近關西機場時，機上燃油已經接近30分鐘航程下限，因此，機長向塔台發出：油料不足，希望儘早降落的呼號，塔台隨即安排航機優先降落，降落後，經過地勤人員清查，燃油存量約5700磅，仍高於安全存量下限(4100磅）。華航強調：機長處置正確，並採用維護飛安的處置。並非是單純的油料不足。新聞網址

安啦 :laugh: