Toyota Premio 2.0 *1

目前99'年中古車價約11萬左右,該車算是蠻耐操的車款,基本配備還有Air Bag + ABS :D

我知道的沒有人有問題, 連我自己在內, 會出包都是半桶師改的.

到改變出廠特性已經叫做改裝了, 不建議普羅大眾正常人去摸.
多摸多出包.

除非是K8變速箱齒比有大幅度的改變，要不然2300RPM要上到110KM/H，難哦!

K6 100KM/H 大概2900RPM(自排、手排的最高速檔)，但用這種轉速和檔位要超車，開起來真的會很難過，隨便一個急加速就超過3500RPM了:D

Honda引擎的特色就是轉速一拉高馬力就會湧現，聲音也會變的愈來愈有力，沒開到5000RPM都算是客氣了

1.6等級..
1.FERIO
2.premio1.6
3.sentra 180ES
4.K6
5.tierra(FORD 常壞意想不到的地方..)

2.0 等級
2.premio2.0
2.ACCORD 6代

tercel只適合短程.實際使用不怎麼優.綠燈起步龜的不像話..
2.0都市走走停停又開冷氣1L汽油有時只能跑7.8公里左右.長程20.16隨便都有13公里以上.
長跑高速選2.0吧.2.0的零件絕對比1.6級的耐用.舒適度16.20差很多..
...最好有相識的人接手.不然修車費用.....預算多點的話Vios可以考慮.不過小毛病
也一堆(低價車的通病)....

沒錯,會出包都是半桶水改的,連機車也是.一堆學徒不到幾年就自己開店開始搞了,
當然經驗不足.

日本一堆改裝大廠如Top Secret,Cusco,J'S Racing,GReddy,Mine's.....等等,
為什麼會有人花大錢把車運到日本去改一改再回來?因為日本人的態度跟技術操刀
不太會有問題,但其實台灣這幾年好改的車款也很成熟了,在台灣就是雜誌上的跟
網友流傳評價好的多看多研究.

灣岸競速漫畫裡也有說,改裝本來就是一條不歸路,改的越大壽命縮短越快.
包括強化車身強度到600或是800匹馬力也一樣.

相反的改玩視覺系外觀的是不是比較省錢?

其實, 台灣真的在走日本的路, 不過拜資訊發達所賜, 不管零四或100~200, 甩尾, 山道,
超高速殿堂, 目前台灣都有一定的族群.

不過, 店家技術越來越好, 從以前強調硬體到現在強調可程式ECU撰寫及周邊搭配,

從店家出來的車沒有個400匹好像已經不叫車了,

零四需要技術, 封閉塞道需要技術, 100~200比較不用, 這也就是為什麼100~200是
幹大馬力店家的最大戰場.

現在要把車改炸掉很難, 除非真的很糟糕的店家, 幾年下來早就都不在了(新竹就翹很多間!)

要擔心的是引擎輸出過大, 完全沒有平衡度, 不是剎不住就是扭力轉向嚴重(FR照撇!)
更嚴重的, 懸吊跟車台提早老化甚至斷裂.

沒有錯, 這就是日本之前的路.

在日本人近年才開始了解"乾式油底殼才是王道"的現在, 台灣一堆人不知道那是幹啥的.

整理網頁,系統重覆發文,刪去!

補充說明：一般車輛用的濕式油底殼，在激烈操駕時往往吸不到機油，只要幾秒吸不到，引擎就可以下課了。

比0~100KM加速說真的沒什麼意義,都在5秒上下打轉,況且都有Impreza拼到四秒
俱樂部了.100~200KM再加速就真的是比實力跟車子整體的設定.

說到Impreza,我以前主管2005買的GDB就是換ESSO 10W40紅老虎礦物油,
真是有你的!也沒變成軟皮鯊.洩壓閥威力不小,後來不到一年養不起,賣掉了.
不知道渦輪車吃礦物油每5000KM換油會怎麼樣?

雖然高手寫的ECU是可以COPY的,畢竟是程式.但是每台車的改裝狀況都不同,還是
要靠人去細部修正.

400馬力也只是剛好而已,以前在台中玩,聽到過最誇張就是Sunny落凱迪拉克北極星引擎,
裝Supra的傳動軸.現在也有Omega落RB26跟2JZ引擎了.AUDI S4都可以改到
變成RS4了.只要有銀彈都不是問題,提高車身剛性的大大小小改裝拉桿這幾年市場
也是很活躍.


馬力大的車不好控制沒有錯,所以才有一堆電子輔助系統跟四驅車.

GTR R35的ATTESA E-TS智慧型恆時四輪傳動系統
及電腦高科技扭力自動化分配四輪傳動


乾式油底殼?新上市的Pagani Zonda R就有搭載了,只是有這種設計的車子都不是很便宜.
況且Pagani跟GTR- R35(VR38DETT威力很強)是Nurburgring北側賽道（Nordschleife)
前幾強,GTR R35也打破了紀錄,讓Porsche很難看.

2.0車款引擎是裝斜的，一旦汽缸頭跟上蓋漏油，連修都很難修好∼∼ :jolin: