所以啦
五十公斤都會發現有差異了
何況是差了上百公斤到數百公斤(車重資料查一查就知道了)
當然啦 不是完全只跟車重相關
像是之前的四速自排相較五速甚至六速起來
也是被人批評為耗油的原因之一

身邊有兩位朋友開forcus
順順開倒也沒聽過他們抱怨過什麼...
反而是我的Civic8被他們嫌到臭頭
同級車貴了十多萬幹嘛不買forcus :ase

就我自己的認知來說,
Ford=米國引擎+歐系底盤,
安全和操控至少會有水準以上,
不過你想要省油的話,那就打消念頭吧
(再怎麼開,你還是拼不過試車員的黃金右腳和日系省油引擎;當然,手排款TDCI除外)
另外就是,要玩小佛,請先找好熟識及手藝不錯的保養維修廠家,不然真的會應驗"修的痛快"這句話 :think:
小佛新的TDCI六速雙離合自手排以目前的市場來說是新玩具,不過我是覺得不用抱太大的期望啦 :p
小弟的建議是,想嘗嘗新鮮貨,小佛可以玩玩看,畢竟歐系血統就是個很大誘因,
至於省油部分,看你要跟同級柴油的比還是跟汽油的比囉 :agree:

FORD可以買ST和RS系列的車
:flash: :flash: :flash:

要不MUSTANG OR GT500也不錯啦

:laugh: :laugh: :laugh:

挺好奇，車身重＝鋼板厚這句話的根據是打那裡來的？
有人真的實地去量測過福特歐系車跟其他日系品牌鋼板的厚度嗎？
有的話，希望有個實際數據給大家比較看看！:rolleyes:

此外...以現在汽車設計來說，
良好的潰縮設計比起鋼板厚度重要多了吧？
鋼板厚度或許在很低速撞擊有較好的作用，
但真正會造成傷亡的高速事故下恐怕也沒啥差別吧？

新Mondeo柴油應該不錯，一舉把之前最為人所詬病的變速箱廠家給換了，至於新的Focus柴油版的雙離合器自排，油耗表現一定很不錯，只是這東西算是比較新的技術，變速箱部份是手排結構都沒問題，大多穩定性問題都在電子控制上面，加上國人開日本車習慣的關係，可能比較不喜歡這種引擎煞車感覺明顯的變速模式∼∼

不過我記得看過測試報告
先潰縮的一方
會吸收絕大部份的衝擊力道
所以會比較慘><
如果潰縮完不夠 就是駕駛人遭殃了><

前幾批的保桿內鐵跟 S40共用

車重當然跟安全性有關
兩個物體碰撞,
質量輕的吸收的能量比質量重的多,
這是物理原則,
與車輛設計無關,
如果輕車要做到重車一樣安全,
潰縮設計一定要更用心很多,
現在市面上大廠的碰撞安全設計都很成熟了,
所以還是恢復到比車重,
越重的車越安全.
ps.
越重車越耗油,也是物理原則,

開過才好說.

油耗, 如果今天他是汽油引擎大概會被幹爆, 因為柴油所以加一桶大家能接受.

米凶, 再次強調這顆米凶手動換檔反應很慢.

就是車台像話, 原廠減震筒夠韌, 內裝堪稱OK, 後座頗大, keyless好玩.

彎道反應, 柴油引擎重, 頭推著去剛好而已, 不過算聽話.

想考慮的, 請去開過一遍.

BTW,

柴油引擎的渦輪機跟高壓供油幫浦是耗材.